經濟日報-中國經濟網11月15日西安訊(記者 武曉娟)“把世界帶給長安，把長安帶給世界”。2000多年前，張騫出使西域，完成了“鑿空之旅”。今天，一輛輛從西安新筑車站始發的中歐班列，成為“絲綢之路經濟帶”上的“鋼鐵駝隊”，推動了中國與沿線國家和地區經濟的互聯互通。11月14日，記者隨中外專家一起來到西安，了解“一帶一路”倡議提出五年來中歐班列開行帶來的諸多變化。

　　新筑車站的中歐班列集裝箱。經濟日報-中國經濟網記者 武曉娟攝

　　開行數量破千列 多項運輸指標全國第一

　　2013年11月28日，西安開往阿拉木圖的首趟國際班列開行。五年來，中歐中亞班列的開行密度不斷提高，班列開行頻次也實現了從運營初期的每月1列到現在每天3列的常態化運營，運營密度較開行初期增長達94倍之多，年度開行總量、月度開行總量、重載率、貨運量等四項指標在全國中歐班列中位居首位。2018年，陜西中歐(亞)班列開行數量首次超過1000列，五年間，發送量增長300倍。陜西中歐班列已逐漸成長為全國開行頻次最穩定、線路最密集、重載率最高的班列。

　　新筑車站站長張義驕傲地向經濟日報-中國經濟網記者表示，“我們的列車是貨運列車里最高等級的，從西安到漢堡的列車運行時間只有15到16天，如果走海運就要42到45天，在運價和周期上，中歐班列都有優勢。”

　　2018首屆“長安號”集裝箱購物節現場。經濟日報-中國經濟網記者 武曉娟攝

　　從單一到多元 絲路貿易實現互聯互通

　　“國貨送出去，洋貨拉進來。”五年來，中歐班列出口貨物品類從最初的工程機械、裝飾裝修材料逐步擴展到汽車零配件、電子元器件以及一些高端制造產品，進口商品種類也日漸豐富。

　　而在早期，受陜西貨源結構及中亞地區國家的需求影響，中亞班列一直是對外輸出式運行。后來，中國鐵路西安局集團有限公司積極與地方政府及省內優質企業聯系，大力推介中亞班列的運輸特點及優勢，在幫助“中國制造”走出去的同時，還盡可能地將國外的優質貨源引入國內。目前，中歐班列回程占去程比例已由2017年的53%升至68%，更加趨于雙向均衡運輸。

　　現在，為期一個月的2018首屆“長安號”集裝箱購物節正在火熱舉行中。經濟日報-中國經濟網記者在現場看到，商品品類非常豐富，有生活用品、保健品、食品等。據張義介紹，這些商品來自40多個國家和地區，有五千余種。“它們都是乘坐我們的中歐班列來的。”張義興奮地說。

　　愛菊工業糧油集團的產品展示。經濟日報-中國經濟網記者 武曉娟攝

　　“一帶一路”讓我們互惠共贏、享受實惠

　　“我們是‘一帶一路’倡議的受益者，中歐班列開行以來，大大減少了我們的物流成本和時間成本。之前，從哈薩克斯坦進口原料需要兩個月左右，現在只需要半個月左右，而且通關手續也在逐漸簡化。”西安愛菊工業糧油集團副總經理劉東萌向經濟日報-中國經濟網記者表示。

　　西安愛菊糧油工業集團是一個集糧油加工與經營、糧油儲備、連鎖網點、物流配送等多元經營、產儲銷一體化的大型糧油集團。米面油產品在全省覆蓋率60%以上。

　　2015年以來，愛菊集團響應國家“一帶一路”倡議，走出國門，在哈薩克斯坦投資發展，并計劃依托“一帶一路”中歐貨運班列，積極構建“北哈州、阿拉山口、西安”三點一線、三位一體的“關節樞紐體系”。

　　“‘一帶一路’真正使三方受益。首先，我們企業的成本降低了;其次，老百姓享用到了優質產品;最后，對哈薩克斯坦來說，也帶動了當地的就業和技術創新。‘一帶一路’真的使我們成為一個‘命運共同體’，讓我們的生活越來越美好。”劉東萌說。