不久之前，老撾人民革命黨中央總書記、國(guó)家主席通倫，來(lái)到中國(guó)。老撾，是中國(guó)的好鄰居、好朋友、好同志、好伙伴。

　　不只是老撾，一個(gè)月左右的時(shí)間，來(lái)自8個(gè)國(guó)家和地區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)人訪華，其中一半是亞洲國(guó)家，還有不少是中國(guó)的近鄰。

　　為什么亞洲國(guó)家之間的互動(dòng)如此頻繁?

　　這不是巧合。在中國(guó)與越南、巴基斯坦、蒙古國(guó)、老撾的會(huì)談中，“合作”“發(fā)展”都提了不下十次。

　　隨著密集行程走進(jìn)大家關(guān)注視野的，還有很多亞洲國(guó)家經(jīng)濟(jì)的亮點(diǎn)，這其中蘊(yùn)含著機(jī)遇的方向。

　　在今年全球經(jīng)濟(jì)低迷的情況下，不少亞洲國(guó)家展示出了韌性，經(jīng)濟(jì)增速位居世界前列。

　　根據(jù)預(yù)測(cè)，2022年全球經(jīng)濟(jì)增速最高的主要經(jīng)濟(jì)體將來(lái)自亞洲。

　　而剛剛來(lái)華的幾個(gè)亞洲國(guó)家，雖然經(jīng)濟(jì)體量不算大，但今年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也都有亮點(diǎn)：

　　今年第三季度，越南經(jīng)濟(jì)增速高達(dá)13.7%，蒙古國(guó)今年第三季度經(jīng)濟(jì)同比增長(zhǎng)3.7%，創(chuàng)下2019年以來(lái)的最大增幅。

　　這也難怪，在國(guó)際貨幣基金組織(IMF)最近更新的《亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)展望》中，開篇有這樣一句話：在日益黯淡的全球經(jīng)濟(jì)中，亞洲是一個(gè)相對(duì)的亮點(diǎn)。

　　這個(gè)黯淡，說(shuō)的是全球有約三分之一的經(jīng)濟(jì)體將陷入經(jīng)濟(jì)衰退。亞洲創(chuàng)造出這樣的發(fā)展機(jī)遇，不容易。當(dāng)前能阻滯亞洲復(fù)蘇的問(wèn)題實(shí)際不少：

　　沖突和緊張的地緣形勢(shì)，糧食、能源、債務(wù)多重危機(jī)同時(shí)顯現(xiàn)，扭曲國(guó)際準(zhǔn)則的脫鉤斷鏈論。

　　但亞洲仍能率先復(fù)蘇，是因?yàn)閬喼奚硖幱谝粋€(gè)能守住機(jī)遇且相對(duì)安全的發(fā)展環(huán)境。

　　在今年出現(xiàn)更為復(fù)雜的國(guó)際安全博弈的情況下，發(fā)展還能否成為共識(shí)，這對(duì)許多國(guó)家和地區(qū)來(lái)說(shuō)成為了一個(gè)問(wèn)號(hào)，但亞洲地區(qū)的絕大多數(shù)國(guó)家卻很堅(jiān)定，始終抓住了“發(fā)展”這一主要矛盾，消化了“地區(qū)爭(zhēng)議”這一次要矛盾，一切問(wèn)題不說(shuō)迎刃而解，至少不會(huì)跑偏。

　　受俄烏沖突影響，法國(guó)奧爾良一家玻璃器皿廠暫停運(yùn)營(yíng)，裝配線上空無(wú)一人

　　就在各國(guó)訪問(wèn)中國(guó)期間，美國(guó)副總統(tǒng)又跑到了東南亞，美國(guó)還派出軍艦在南海進(jìn)行所謂“航行自由”行動(dòng)，想在亞洲內(nèi)掀起風(fēng)浪。亞洲一些國(guó)家在南海問(wèn)題上存在爭(zhēng)議不假，但南海問(wèn)題也是看待亞洲國(guó)家發(fā)展共識(shí)的試金石。

　　就在不久前，中國(guó)與東盟國(guó)家發(fā)表聯(lián)合聲明，強(qiáng)調(diào)在《南海各方行為宣言》簽署20周年之際，各方將“繼續(xù)保持自我克制”，其中就包括來(lái)華訪問(wèn)的越南和老撾。

　　當(dāng)其他地區(qū)在安全利益上糾纏不清之際，大部分亞洲國(guó)家選擇在最大程度上保持共識(shí)，守護(hù)穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境。

　　哪怕是安全環(huán)境相對(duì)復(fù)雜的中亞地區(qū)，這樣的共識(shí)也成為一種默契。有兩個(gè)亞洲國(guó)家在同時(shí)加入上合組織時(shí)，曾有過(guò)一個(gè)表態(tài)，不會(huì)將兩國(guó)70多年來(lái)久久未決的邊境爭(zhēng)端帶進(jìn)上合組織。

　　今年上海合作組織成員國(guó)元首理事會(huì)第二十二次會(huì)議在烏茲別克斯坦舉行

　　結(jié)果就是，把安全邏輯凌駕于發(fā)展邏輯之上的歐元區(qū)國(guó)家，有約一半預(yù)計(jì)會(huì)在2023年面臨經(jīng)濟(jì)衰退。相反，抓住地區(qū)發(fā)展這一主要矛盾的亞洲，則繼續(xù)成為了世界經(jīng)濟(jì)難得的星光。

　　西方國(guó)家把安全的邏輯凌駕于發(fā)展的邏輯，這不稀奇，從幾十年前他們就在這么做，更是沒少在亞洲地區(qū)施展，這也是讓很多亞洲國(guó)家能夠形成共識(shí)的一個(gè)很大因素。

　　進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，東亞是世界上發(fā)生地區(qū)爭(zhēng)端最少的區(qū)域之一，也是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度最快的區(qū)域。與之對(duì)應(yīng)的，是全球經(jīng)濟(jì)格局的變化。

　　過(guò)去20年間，在三大全球經(jīng)濟(jì)板塊中，亞太板塊占全球GDP的比重從約27%上升到了37%。美國(guó)則從30.5%下降到了24.1%，歐盟從26.5%下降到了17.9%。

　　愛之，利之，益之，安之。

　　在此番越南和老撾與中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的會(huì)談中，相比總共提了5次的“安全”，“發(fā)展”這個(gè)詞提了33次。以發(fā)展為引，以安全為基，找尋機(jī)遇的方向就不會(huì)走偏。

　　機(jī)遇，來(lái)自亞洲相對(duì)和平的發(fā)展環(huán)境，“亞洲奇跡”也正是由此應(yīng)運(yùn)而生。

　　“奇跡”的難得之處就在于，在新冠肺炎疫情和地緣安全問(wèn)題的沖擊下，仍能保持韌性和活力。

　　機(jī)遇從哪里來(lái)?那些今年來(lái)訪亞洲的域外國(guó)家很能說(shuō)明問(wèn)題。

　　最近，許多其他大洲的國(guó)家都在向亞洲尋求合作。最突出的，當(dāng)屬法國(guó)，今年不僅參加了亞太經(jīng)合組織(APEC)第二十九次領(lǐng)導(dǎo)人非正式會(huì)議，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍還用多種語(yǔ)言發(fā)推文稱要“共同建設(shè)”這個(gè)地區(qū)。

　　法國(guó)總統(tǒng)馬克龍?jiān)趤喬?jīng)合組織工商領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)上發(fā)表講話

　　法國(guó)的訴求，也很直接，聯(lián)合亞太地區(qū)應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈中斷——當(dāng)前世界面臨的最大難題之一。這讓譚主想到了世界經(jīng)濟(jì)論壇報(bào)告中的一句話：

　　西方不習(xí)慣向他人學(xué)習(xí)。但一年來(lái)從應(yīng)對(duì)危機(jī)到解決危機(jī)，事實(shí)已經(jīng)證明歐洲需要向亞洲學(xué)習(xí)，因?yàn)閬喼蘧邆鋸奈C(jī)中快速恢復(fù)以及不斷發(fā)現(xiàn)新機(jī)遇的能力。

　　2008年的金融危機(jī)是觀察的一個(gè)關(guān)鍵坐標(biāo)。在當(dāng)年金融危機(jī)重創(chuàng)美國(guó)和歐洲之時(shí)，只有亞洲，經(jīng)濟(jì)總體增長(zhǎng)依然保持積極。

　　危機(jī)后的10年里，亞洲市場(chǎng)以十分驚人的速度發(fā)展，2018年亞洲貢獻(xiàn)了全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的近三分之二。但一個(gè)重要變化是，亞洲制造大國(guó)制造的商品也正更多地在當(dāng)?shù)乇幌M(fèi)，亞洲新興經(jīng)濟(jì)體開始降低對(duì)西方發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的依賴。

　　亞洲的心得，可以用這樣一句話形容，相通則共進(jìn)，相閉則各退。

　　亞洲自貿(mào)協(xié)定的數(shù)量已經(jīng)占到了全球自貿(mào)協(xié)定的一半。亞洲近60%的貿(mào)易都發(fā)生在鄰國(guó)之間，其相互聯(lián)系正在越來(lái)越密。

　　當(dāng)前，作為歐洲的主要制成品供貨商，面對(duì)新冠肺炎疫情、俄烏沖突之下的全世界供應(yīng)鏈問(wèn)題，亞洲也只是有波動(dòng)但無(wú)大礙。最直觀的就是看交貨時(shí)間。中國(guó)、印度尼西亞、印度和泰國(guó)的交貨速度比全球平均水平要快。

　　2022年11月，中歐班列東通道累計(jì)通行突破2萬(wàn)列

　　這背后是扎實(shí)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，以及轉(zhuǎn)型升級(jí)中，不斷釋放的新增長(zhǎng)動(dòng)力。聯(lián)合國(guó)工業(yè)發(fā)展組織的一份研究顯示，東亞和東南亞的一些國(guó)家已經(jīng)在最初通過(guò)勞動(dòng)密集型的制造業(yè)站穩(wěn)腳跟后，開始不斷向技術(shù)密集型制造業(yè)這一目標(biāo)轉(zhuǎn)型。

　　過(guò)去20年間，低技術(shù)制成品在亞洲制成品出口總額中的份額不斷下降，東亞和東南亞出口最多的行業(yè)已經(jīng)囊括了電信、化工、機(jī)械和電器、汽車等行業(yè)。

　　新冠肺炎疫情期間，中國(guó)和越南正是憑借強(qiáng)大的制造能力，躋身全球最成功新興經(jīng)濟(jì)體。

　　說(shuō)到這兒，很多人可能都會(huì)用西式的邏輯反問(wèn)，現(xiàn)在，越南出口額已經(jīng)開始超過(guò)中國(guó)主要出口中心深圳，未來(lái)不會(huì)逐步取代中國(guó)制造的地位嗎?實(shí)際情況是，亞洲的發(fā)展邏輯不是非此即彼那一套。

　　越南不僅不是取代中國(guó)，反而跟中國(guó)聯(lián)系越來(lái)越密。

　　就拿越南出口較多的兩類產(chǎn)品，電子產(chǎn)品及配件和機(jī)械制造來(lái)說(shuō)，越南的生產(chǎn)很大程度上依賴從中韓進(jìn)口的生產(chǎn)設(shè)備、零部件和原材料。換句話說(shuō)，越南出口越多，從中國(guó)進(jìn)口就要越多。

　　這也是為什么中國(guó)是越南第一大貿(mào)易逆差國(guó)，并且不斷加大對(duì)越南投資。今年前10個(gè)月，中國(guó)對(duì)越南的直接投資總額在對(duì)越投資的103個(gè)國(guó)家和地區(qū)中已經(jīng)增至第四，僅次于新加坡、日本和韓國(guó)。

　　回望亞洲一路的發(fā)展歷程，絕大多數(shù)亞洲國(guó)家不斷挖潛機(jī)遇，并沒有按照一種標(biāo)準(zhǔn)，走模式化的道路，反而是在走出各自道路的過(guò)程中，自主性越來(lái)越堅(jiān)定。

　　發(fā)展模式?jīng)]有標(biāo)準(zhǔn)答案。反觀一些主動(dòng)或者被動(dòng)選擇所謂普世模式的國(guó)家，現(xiàn)在的發(fā)展機(jī)遇又有多大?

　　亞洲已經(jīng)是全球經(jīng)濟(jì)最具活力的增長(zhǎng)帶。對(duì)這句話，也要從兩個(gè)方面來(lái)理解，就具體國(guó)家來(lái)看，當(dāng)前，GDP排名世界前20的國(guó)家和地區(qū)中，亞洲國(guó)家，只占到了5個(gè)。

　　從發(fā)展程度來(lái)看，僅G7國(guó)家就占到了世界GDP的40%，發(fā)達(dá)國(guó)家依舊占到了世界GDP的56%——亞洲，仍主要由發(fā)展中國(guó)家組成。簡(jiǎn)言之，亞洲國(guó)家的平均發(fā)展水平并不高。

　　我們常說(shuō)的，21世紀(jì)是亞洲世紀(jì)，代表的是潛力，也是差距。

　　木桶的容量取決于最短板，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也是如此，而亞洲經(jīng)濟(jì)薄弱的短板在最不發(fā)達(dá)國(guó)家身上。

　　根據(jù)聯(lián)合國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，全球46個(gè)最不發(fā)達(dá)國(guó)家當(dāng)中，有9個(gè)在亞洲。剛剛來(lái)華訪問(wèn)的老撾，就是其中之一。

　　老撾人口只有700多萬(wàn)，經(jīng)濟(jì)總量大約200億美元，規(guī)模和中國(guó)的一個(gè)地級(jí)市相當(dāng)。但就是這樣一個(gè)國(guó)家，仍然挖掘出了一條通向機(jī)遇的通道。今年，老撾的一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)在全球范圍內(nèi)都稱得上亮眼。

　　老撾南部城市街頭一角

　　譚主根據(jù)IMF最新世界經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)整理了一份過(guò)去10年各國(guó)貨物出口變化量平均值，發(fā)現(xiàn)，老撾沖到了前五十。

　　作為東南亞唯一一個(gè)內(nèi)陸國(guó)家，老撾被崇山峻嶺圍繞，交通運(yùn)輸極其不發(fā)達(dá)，卻在世界出口貿(mào)易的榜單上躋身前列，巨大的反差背后，正是一次補(bǔ)齊短板的“逆襲”。

　　變化，出現(xiàn)在過(guò)去一年，老撾的發(fā)展中出現(xiàn)了一個(gè)從來(lái)沒有過(guò)的變量——第一條電氣化鐵路。這就是去年正式建成通車的中老鐵路，也是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設(shè)、與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國(guó)際鐵路。在此之前，老撾境內(nèi)的鐵路總里程是4公里。

　　“瀾滄號(hào)”動(dòng)車組列車通過(guò)隧道內(nèi)的中老邊界線

　　變化是翻天覆地的，中老鐵路開通僅一年，貨運(yùn)量就突破1000萬(wàn)噸。

　　巨大的增長(zhǎng)空間帶來(lái)的是，老撾極有可能在2026年從最不發(fā)達(dá)國(guó)家“畢業(yè)”。根據(jù)世界銀行的報(bào)道顯示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，老撾的總收入增長(zhǎng)將高達(dá) 21% ，這個(gè)數(shù)據(jù)，放眼整個(gè)東南亞都是很亮眼的。

　　老撾的秘訣，是發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施。

　　通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)釋放發(fā)展?jié)摿Γ彩莵喼迖?guó)家補(bǔ)齊短板的方式之一。越是人口稠密的國(guó)家和地區(qū)，基建所能發(fā)揮的公共效益也就越大，而東南亞國(guó)家的人口稠密程度，甚至比中國(guó)還高。

　　亞洲國(guó)家并非不知道這個(gè)道理，但一直基建薄弱，一方面是西方殖民時(shí)期并沒有真正留下什么，同時(shí)也是因?yàn)檫@些國(guó)家大都地形復(fù)雜。僅中老鐵路，就穿了167座隧道，架了301座橋梁，工程量相當(dāng)于半座港珠澳大橋。

　　2021年7月5日，中老鐵路最長(zhǎng)橋梁蓬通特大橋竣工

　　中國(guó)，為什么要費(fèi)這么大力氣?答案藏在細(xì)節(jié)里。

　　翻看最近中泰兩國(guó)和中老兩國(guó)分別發(fā)布的兩個(gè)聲明，相隔12天，卻有一個(gè)詞，默契呼應(yīng)，中老泰聯(lián)通發(fā)展構(gòu)想。

　　實(shí)際上，中老鐵路向南延伸，正是中泰鐵路。這條從老撾出發(fā)的機(jī)遇延長(zhǎng)線，沿途穿過(guò)泰國(guó)的一些自由貿(mào)易區(qū)，抵達(dá)泰國(guó)首都曼谷，目前正在建設(shè)。

　　再往前看，還有一個(gè)細(xì)節(jié)被很多人忽略。開啟本輪訪華熱潮的首個(gè)國(guó)家，是越南。在中越發(fā)布的聯(lián)合聲明中，有一項(xiàng)，被放在了具體合作的第一項(xiàng)，中越并軌，這意味著越南鐵路開始全面跟中國(guó)接軌。

　　說(shuō)到這兒，一條橫貫亞洲的鐵路動(dòng)脈，泛亞鐵路的骨干路線，拼圖正在越來(lái)越完整，機(jī)遇也將能順著鐵軌串聯(lián)起更多的地區(qū)。

　　這條線路，從云南昆明出發(fā)，西線連接緬甸，中線連接老撾、泰國(guó)，東線連接越南，幾乎貫通東盟國(guó)家，再連接上中歐班列，就會(huì)形成新亞歐大陸橋，最終將徹底改寫亞洲內(nèi)陸國(guó)家在全球貿(mào)易中的參與方式。

　　于亞洲而言，繼續(xù)團(tuán)結(jié)彼此，主導(dǎo)自身命運(yùn)，才能真正補(bǔ)齊短板。畢竟能代表亞洲利益的，只有亞洲。

　　浩渺行無(wú)極，揚(yáng)帆但信風(fēng)。面向未來(lái)，亞洲是否仍將憑借21世紀(jì)的發(fā)展機(jī)遇，乘風(fēng)而上?

　　習(xí)近平主席在亞太經(jīng)合組織工商領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)上的書面演講中指出：

　　有人說(shuō)，企業(yè)家既是短期的悲觀主義者，又是長(zhǎng)期的樂(lè)觀主義者。如果沒有居安思危意識(shí)，企業(yè)不可能辦好;如果沒有對(duì)長(zhǎng)期趨勢(shì)的積極預(yù)期，企業(yè)也不會(huì)發(fā)展壯大。

　　對(duì)這一席談?dòng)懈形虻模峙虏粌H僅會(huì)是企業(yè)家們。