4月15日，《電動自行車安全技術規范》(新國標)將正式實施。為推進新標準實施，近日，國家市場監管總局、工信部、公安部三部門聯合發文，提出嚴管電動車生產、銷售及使用行為。按照新國標，超標電動車屆時一律不得生產、銷售和上路。

　　面對即將實施的新規，西安電動車市場還有多少超標車在售?幾天后，庫存的超標電動車將何去何從?市民目前在用的超標電動車又該如何處理?連日來，記者進行了調查走訪。

　　走訪新國標給電動車銷售帶來影響

　　4月3日，記者先后前往位于經九路和傘塔路上的兩個市場，查看電動車銷售現狀。

　　在傘塔路，帶腳蹬、樣式輕巧的小型電動車，大多被放置在店外最顯眼的地方，不少店面都在門口掛出了“新國標即將實施”的提醒。乍一看，似乎各門店都已在主動淘汰超標電動車，在售“電動車整車質量不得超過55公斤，必須具備腳踏騎行功能”的“新國標車”。但細看不難發現，大量超標車被放置在不同區域，仍在對外銷售。

　　在一家店里，記者指著一款不符合新國標的電動車向銷售人員提出疑問：這款車按規定會在4月15日之后被禁止上路，現在還在賣，消費者買了是否存在無法使用的風險?銷售人員信誓旦旦地保證，“不會，我們給你包掛牌，只要能掛上牌子，你用個三五年沒問題。”他還稱，“新標準是新標準，但要落地會有一個三五年的過渡期。在這個時間段內，超標車可以放心使用。”記者提及西安市目前并沒有發布類似通知，該銷售人員稱，他們有行業協會，有“內部消息”。此后，他為打消記者顧慮促成購車，百般勸說。

　　對此，另一門店的銷售人員直言，新國標即將實施，給他們的生意造成了很大影響，很多原本有購車意向的人目前都在觀望，他們不得不“抓住”每一個上門的消費者。“之前，我們一天光在傘塔路市場上就能賣五六十輛車。現在一天也就十來輛，肯定要盡力去推銷。”

　　至于如此推銷最后無法收場怎么辦，該銷售員稱，他們其實也有顧慮。“我們現在給市民說的肯定能用，要是到時候用不成了，大家肯定會來找我們的麻煩。但我們現在也沒有其他辦法。”

　　電動車是很多市民的出行工具 記者 李宗華 攝

　　講述市面上超九成電動車不符合新國標

　　在經九路的電動車市場，銷售人員同樣不遺余力地向記者推銷“超標車”，并拍著胸脯保證，新國標的實施不會對超標電動車的使用造成影響。

　　“首先，交警一般查車都查的是帶人車、跑摩的的車，你只是日常上下班使用沒問題。其次，這些車我們都可以幫你在車管所掛允許上路的藍牌。有了牌子，就相當于有了通行證，就算新標準實施，這個牌子也是被承認的。”同時，該銷售人員還向記者細數了4月15日新國標落地后再買電動車的種種弊端，“到時候你再想買這種大一點的電動車，就要按機動車辦手續了。要上機動車牌照、要考駕照，還必須買交強險、交機動車購置稅和商業保險、車輛年檢費用等等，至少要多花1000多元。”

　　在另一家店里，一位店主為了讓記者放心購車，甚至表示“西安市面上目前在售的，就沒有完全符合新國標的電動車”。“新國標要求，電動車整車質量不得超過55公斤，就這一點，很多車都達不到。”他指著一款帶鏈條帶腳蹬的小型電動車給記者介紹，“這個車外觀看著是符合新國標的，其實重量早都超了。可以說，只要是鋼架車，肯定都超55公斤了。”該店主稱，新國標要求電動車的最高車速不得超過25公里每小時，很多車也都超標了。“市面上目前車速最低的，大都在30公里每小時，速度太低根本賣不出去，畢竟大家買電動車都是圖個方便快捷，速度太低還不如騎自行車。所以超標車在市場上很常見，至少也占到了九成。”這一說法，記者之后也在多位業內人士處得到印證。

　　多位店主還向記者表示，門店內目前儲存的大量“超標車”，他們并不十分愁銷路。“就算沒有過渡期，超標車的需求也是存在的。比如一些建筑工人就需要購買這種大一點的電動車來載人拉物。退一萬步講，就算西安被禁了，這些車我們也可以向一些政策相對比較寬松的鄉鎮發售。”

　　回應“過渡期”一說目前在西安并未落實

　　采訪中，多位銷售人員都向記者保證，“超標車還將有一個可放心使用的過渡期”，事實果真如此嗎?之后，記者前往西安市車輛管理所北區分所進行走訪。在這里記者看到，非機動車掛牌工作仍在照常開展。

　　一位工作人員向記者介紹，市民要對電動自行車進行注冊登記，首先可通過西安交警微信訂閱號，查一下自己購買的電動車型號，是否在陜西省產品質量監督檢驗研究院公布的電動自行車檢驗目錄名單之列。在的話即符合掛牌標準，可攜帶車輛所有人身份證明、購車時開具的機打發票、車輛合格證明，到車管所按規定辦理相關手續即可。

　　記者問目前可掛牌的部分電動車并不符合新國標，在新國標實施后能否繼續上路?該工作人員稱，“只要能掛上，按理說就相當于是認可的，是可以上路的。但目前具體的規定還沒有出來，至于后面怎么實施，還得看具體情況。”

　　也就是說，“過渡期”一說，目前在西安并未落實。這也讓不少剛剛購車的市民心里直打鼓，任師傅就是其中一位。“我買了輛電動車還不到一個月，前兩天突然聽同事說，電動車要實施新標準了，以后不符合新標的車都不讓上路。”任師傅告訴記者，他在網上查了一下新標準，發現自己的車每一項都超標，這可把他愁壞了。“買車的時候，銷售員完全沒有跟我提新標準這事，就說一個月內能幫我掛牌，肯定能用。現在新標準馬上要實施了，我既擔心牌子辦不下來，又擔心就算掛了牌子，到時候也不被承認，好端端的新車變成樣子貨，只能閑著。”他憂慮地說。

　　問題在用超標車哪里是“歸宿”?

　　而比任師傅更頭疼的，當屬靠電動車謀生的送餐員們。

　　美團外賣騎手小王，步入這一行剛剛半年時間。半年前，為了做好這份工作，他專門花3000多元買了輛電動車。用他的話來說，現在“本都還沒收回來，可能車就要用不成了”，這讓他很鬧心。“我的很多同事都是選擇在公司租車，每個月交三四百元的租金。我當時之所以決定花這么多錢買車，就是想著在這一行踏踏實實干個兩三年。假如新標準強制落地，我這車就算是買虧了，還不知道該咋處理。”

　　美團外賣西安桃園站的站長肖先生提及電動車新標準，同樣認為目前壓力最大的就是外賣騎手。“騎手主要就是多勞多得，如果將車換成國標車，一是電動車小了、輕了，急剎車時很有可能車尾擺動造成灑餐;二是續航里程短、車速也慢，送餐肯定會受到影響。”肖先生認為，電動車新國標的實施很有必要，超標電動車也應當嚴管。但對于外賣、快遞等一些需要密集使用電動車的特殊行業，相關部門在政策落地時，應當根據實際情況，適當“松松綁”。“首先不管是誰，違反交通規則必須重罰。這一點是底線，我們也不會逾越，也不會要求特殊照顧。但我希望在沒有違反交通規則的情況下，騎手所用的電動車能夠卡得不那么嚴。”

　　在某租車行工作、主要負責向外賣騎手們提供租車服務的彭先生，則希望相關部門能給超標電動車一個適當的過渡期，然后再全面禁止。他向記者介紹租車行目前面臨的問題時稱，“以我們車行為例，目前大約向500位外賣員提供租車服務。現在假如沒有一個緩沖期，新標準幾天后強制實施，我們需要馬上將這批車收回，再購買新國標車，這就不是一筆小數目。另外，收回的車怎么處理，也是一個不得不面對的問題。算上舊車虧損和購買新車，我們投入的成本將直線上漲。”彭先生認為，他們面臨的問題跟廣大消費者一樣，訴求也是一樣的，都需要讓目前在用的超標電動車有一個合適的“歸宿”。現在要想全面禁止超標電動車，相關部門應首先禁止超標車的生產與銷售。“先把‘根’掐斷，再通過一段時間的過渡，消化一下市場上的庫存。過渡期到了，這批超標車也該淘汰了。”彭先生稱。

　　昨天，記者也撥打了某品牌電動車的官方服務熱線，詢問不符合新國標的電動車是否還在生產。客服回應稱，是否仍在生產她不能確定，但各個地區目前都有銷售不符合新國標的電動車。“這件事肯定會有一個過渡，相當一部分消費者也有這方面的需求，目前銷售肯定會繼續。”

　　記者 張晴悅

　　多位店主表示，門店內目前儲存大量“超標車” 記者 李宗華 攝