西安咸陽國際機場三期擴建工程(資料照片)。 受訪單位供圖

　　10月17日，西安咸陽國際機場三期擴建工程東航站樓內，不同組別的施工人員正在調試設備，進行精裝修收尾等工作。

　　“我們正在組織各項專項驗收和問題整改銷項工作。”西部機場集團機場建設指揮部航站區工程部副指揮長楊麥年說。

　　工期4年多，項目總投資469.29億元……這個西北民航發展史上規模最大的基礎設施建設工程進入投運倒計時。

　　西安咸陽國際機場三期擴建工程建成后，可滿足年旅客吞吐量8300萬人次、貨郵吞吐量100萬噸的需求，將作為西北地區最大的門戶機場搭建“空中絲綢之路”，對陜西打造內陸改革開放高地、更好服務和融入新發展格局具有重大意義。

　　西安咸陽國際機場三期擴建工程不僅是一項重大基礎設施建設項目，還是展示陜西元素和特色文化的重要窗口。工程共改造1條跑道，新建2條跑道和70萬平方米的東航站樓，預留捷運系統，新建貨運、消防救援等輔助生產生活設施，配套建設供電、給排水、供熱、制冷等設施。

　　步入東航站樓，“長安盛殿”的壯麗景象映入眼簾。“東航站樓以‘長安盛殿、絲路新港、漢唐風韻、城市華章’為設計理念，參照了唐代大明宮含元殿的建筑風格。”中建八局西北公司西安咸陽國際機場三期擴建工程東航站樓項目總工程師馬振和告訴記者，“建筑群核心區域還設置了目前國內機場最大的天幕系統，運行后可呈現天上宮闕、海市蜃樓等場景。”

　　此外，東航站樓內設置了在地文物展示博物館。這是全球首個在機場內設置的博物館，總面積約6400平方米，將展示西安咸陽國際機場在歷次建設期間考古發掘的文物。

　　“東航站樓屋蓋體系采用雙坡單曲鋼結構焊接空心球網架設計，最大單元長514米、寬254米，屋脊最高47.5米。”馬振和說，“由于屋蓋下方主體結構標高不同、屋蓋曲度大，工藝復雜、建設難度極大。”

　　建設團隊攻堅克難，通過“樓面原位拼裝+分區累積液壓同步提升+局部分塊旋轉提升”的組合施工技術方案，解決了這一難題。

　　建設過程中，項目還采用了多項新技術。

　　為確保建設環環相扣、有序推進，項目運用了智慧工地管理平臺、BIM技術和智能裝備，通過構件預制化生產、裝配式施工的方式，以數智化手段實現精益建造。在施工管理中，施工方依托自主研發的數字化建造服務平臺，構建了1500萬平方米全專業、高精度BIM模型，通過全過程的BIM技術深度應用，有效避免了返工拆改問題。

　　東航站樓由1個集中式的主樓和6個指廊構成。主樓作為航站樓的核心功能區，主要包括值機、國際聯檢、國內安檢、行李分揀、行李提取、迎客廳以及商業區等區域。東航站樓主體結構共4層，地下一層為遠期衛星廳國內到達層及設備層，一層為行李提取及國際到達層，二層為國內出發到達混流層，三層為值機及國際出發層。

　　在功能設計方面，西安咸陽國際機場三期擴建工程按照滿足2030年旅客吞吐量8300萬人次的需求進行設計，在客流組織層面采用了“雙層出發、雙層到達”模式。這是繼北京大興國際機場之后全國第二個采用“雙層出發、雙層到達”功能流程組織的航空港。

　　在提升出行便利度和體驗方面，東航站樓采用了高速行李小車系統，行李傳送速度最快可達2米/秒，比一般航站樓的速度提高了近一倍。行李系統有早到儲存功能，方便轉機乘客的行李處理，多套自助值機和行李托運系統將大大減少乘客等待時間。

　　“目前，西安咸陽國際機場三期擴建工程航站區工程第二批順利通過竣工驗收，隨后各批次項目也將進行驗收。我們將扎實做好驗收階段各項工作，為高質量投運做好準備。同時，我們將狠抓交通聯通、物流供應鏈、公共服務等配套項目建設，推動機場與港城、港貿、港產融合發展，加快打造區位門戶復合型國際航空樞紐。”西部機場集團機場建設指揮部安全質量部工程質量管理業務高級主管王克說。(記者 徐穎)