新華社北京8月23日電題：中歐班列鋪就“一帶一路”新通途——中國高質量發展亮點透視之六

　　新華社記者樊曦、丁怡全、周圓

　　7月29日10時18分，今年全國第10000列中歐班列開行：滿載110個標箱出口貨物的X8020次中歐班列，從義烏西站鳴笛啟程，向西班牙馬德里飛馳而去。

　　古老的亞歐大陸上，“鋼鐵駝隊”續寫著絲路故事。今年1至7月，中歐班列累計開行10176列、發送貨物110.4萬標箱，同比分別增長13%、27%。

　　經過多年探索發展，中歐班列已步入高質量發展軌道，成為便利快捷、安全穩定、綠色經濟的新型國際運輸組織方式，也成為中國參與全球開放合作、高質量共建“一帶一路”的生動實踐。

　　橫貫亞歐，網絡不斷延伸

　　烏魯木齊國際陸港區，機車穿梭，作業不歇：在多式聯運中心，正面吊起重機抓取一個個標有“中國制造”的集裝箱;在中歐班列(烏魯木齊)集結中心，一列列中歐(中亞)班列在這里完成換裝，等待發運……

　　從中歐班列(烏魯木齊)集結中心出發，搭乘中歐班列沿絲路古道西行，2天可抵達哈薩克斯坦，8天抵達俄羅斯，16天抵達荷蘭。

　　中國國家鐵路集團有限公司數據顯示，中國境內已鋪畫時速120公里的中歐班列運行線86條，聯通中國境內112個城市，通達歐洲25個國家和地區超過200個城市，以及沿線11個亞洲國家和地區超過100個城市。

　　7月2日，從泰國羅勇府出發的一批汽車配件，由中老鐵路國際貨物列車運輸，從中老邊境的磨憨口岸入境云南，一路向北，抵達四川成都轉乘中歐班列，經哈薩克斯坦、波蘭等國家后到達匈牙利布達佩斯。

　　這是首趟以“中老鐵路+中歐班列”模式運輸過境的貨物列車。“羅勇至布達佩斯的物流時間最快縮短至15天，較傳統海運提升15至20天以上。”中國鐵路昆明局集團有限公司貨運受理服務中心營銷策劃科科長李繼業說。

　　隨著此次“瀾湄蓉歐快線”(羅勇—萬象—昆明—成都—布達佩斯)的開通，中老鐵路和中歐班列之間實現聯線貫通，正形成一條橫跨南亞東南亞與歐洲之間的新通道。

　　量質齊升，助力產業快速發展

　　8月18日，一列滿載服裝、機械設備、五金配件、數碼產品等貨物的中歐班列從贛州國際陸港駛出，向滿洲里口岸飛馳而去，目的地俄羅斯。

　　據贛州國際陸港管委會主任羅永鋒介紹，依托贛州國際陸港的平臺優勢，格力電器、大自然家居、美克家居等企業紛紛落戶贛州市南康區，馬士基、達飛、中遠海運等公司及一大批外貿配套服務企業競相入駐，使贛州國際陸港逐步成長為樞紐港、物流港、貿易港，在服務和融入新發展格局中贏得先機。

　　當地南康家具產業集群實現快速發展，產值從建港前的百億元增長到2022年的2500億元。“有了中歐班列，越來越多的家具廠開始進軍跨境業務。”江西家有兒女家具有限公司董事長申飛說，“贛州國際陸港開通后，外貿占公司業務額的比例已經增長到七成。”

　　西安，古絲綢之路起點，也是中歐班列建設發展規劃明確的樞紐節點和集結中心。

　　走進西安國際港站，龍門起重機正在將一個個集裝箱搬運裝車，中歐班列長安號將從這里出發，把中國各地集結來的貨品運往亞歐10多個國家和地區。

　　“大到重卡、整車，小到德國廚具，荷蘭奶粉，中亞的面粉、蜂蜜等農副產品，中歐班列長安號成為絲路沿線國家貿易往來的‘黃金通道’。”西安國際港務區黨工委書記、管委會主任孫藝民說。

　　去年，康佳集團在西安布局了西北地區最大的智能家電生產基地。陜西康佳智能家電有限公司總經理陳釗說，運輸時效快、線路輻射廣、穩定性更高的中歐班列，是企業選擇落戶西安的重要原因。“今年，康佳集團白色家電計劃年出口10億元，其中一半將通過中歐班列(西安)運輸。”

　　“空地一體”，輻射效應日益凸顯

　　在地處重慶兩江新區的三一集團智能化工廠，機械臂舞動、大型自動化物料運輸小車穿梭，這里約17分鐘就能下線一臺大型挖掘機。“我們選擇重慶，因為這里既能依托中歐班列向西拓展中亞、歐洲市場，又能依托西部陸海新通道向南拓展東南亞、南亞市場，還能依托長江黃金水道兼顧國內市場。”工廠負責人說。

　　“與其他陸港樞紐城市相比，重慶最大的優勢在于可以實現水、陸、空多種國際物流通道的‘自由組合’，滿足企業不同需求。”重慶工商大學副校長、長江上游經濟研究中心常務副主任李敬說。

　　中原腹地，中歐班列(中豫號·鄭州)輻射境外40多個國家、140多個城市;鄭州機場形成橫跨歐美亞三大經濟區、覆蓋全球主要經濟體的國際樞紐航線網絡;我國首個空鐵聯運綜合性貨物集散中心鄭州航空港站高鐵物流中心交付運營……以“物流+產業”新模式，鄭州正在培育新的經濟增長極。

　　“物流業作為連接生產與消費的第三產業，是打造供應鏈、延伸產業鏈、提升價值鏈的重要支撐。”河南省物流學會會長、鄭州大學管理學院副院長李玉民說。

　　中歐班列不僅聯通了中國與歐洲及沿線國家，還通過沿海港口海鐵聯運、西部陸海新通道、長江黃金水道等方式，聯通了韓國、日本等東亞國家以及新加坡、泰國等東南亞國家;通過波羅的海、黑海、地中海海鐵聯運及萊茵河水鐵聯運等方式，聯通了英國、北歐各國、地中海沿岸各國以及歐洲大陸腹地，基本覆蓋了亞歐大陸全境，形成了“暢通高效、多向延伸、海陸互聯”的通道格局。