列車餐車工作人員正在準備午餐。　劉忠俊　攝

　　23日，T8次旅客列車緩緩開出成都火車北站，來自中央、省市的媒體記者通過乘坐“綠皮”列車，走進重要車站，走訪一線工人，共同見證寶成鐵路線60年來的發展變化。

　　據了解，寶成鐵路北起陜西省寶雞市，過廣元跨白龍江，穿越劍門山區，經綿陽、德陽南抵成都，正線長度668.2公里。寶成鐵路是進出四川的第一條鐵路，中國首條電氣化鐵路，也是聯系西南、西北地區的重要鐵路通道。

　　1952年7月寶成鐵路在成都動工向北開始修建，1954年1月寶雞動工向南修建，1956年7月在黃沙河接軌。1958年1月1日，寶成鐵路通車典禮在成都車站舉行，成都開往北京的第一列直通旅客列車始發。1975年7月，寶成鐵路全線電氣化改造完成并投入運營，中國第一條電氣化鐵路從此誕生。

　　成都客運段北京一隊指導車長陳靚介紹，1978年，成都至沈陽T7/8次列車正式開行，這是成都局集團公司在成都始發的首趟進京特快列車。列車翻越秦嶺、跨過中原挺進首都北京。1986年T8/7次首獲“紅旗列車”稱號，并保持至今。“1995年5月14日，T8/7次改換國產新型全封閉式25G型空調列車，實行全程對號入座。車內冬暖夏涼，還有電開水爐。”陳靚稱，T8/7次列車1997年獲“紅旗列車”12連冠，1999年五月，T8/7次列車獲“五一”勞動獎章，同年九月又被評為“全國精神文明建設創新先進單位”。

　　陳靚稱，當時由于列車行車時間較長，為緩解旅客乘車疲勞，列車員還會在車廂里帶動旅客做自編的廣播體操。2000年10月21日，列車改用時速140公里的國產新型空調車，同年被命名為“全國青年文明號”。與此同時，為方便前往北京探親訪友的旅客，乘務員還在車上準備了幾十種“四川名優土特產品”，利用餐車空余時間供旅客選購，也是最早的“列車超市”。

　　成都客運段55歲的餐營指導曾思華表示，上世紀80年代初期，T8/7列車為綠皮車，而餐車燒煤，使用明火烹飪。“那個年代，肉特別珍貴，餐車供應炒制的肉皮，以及涼拌粉條，菜品用大鍋炒好裝在盆中，俗稱‘大盆菜’。”曾思華說，工作人員在鋁皮飯盒里裝上菜品和米飯，一份份碼好后推到列車車廂售賣，只需2角5分錢一份。

　　上世紀90年代初，隨著鐵路發展，對餐車要求提高，成都客運段安排廚師分批次前往當時成都有名的國營單位芙蓉餐廳學習。隨后列車餐車開始增加菜品種類，滿足部分旅客需求，還推出了單鍋小炒。1995年，列車再次更新，餐車也升級為燒電了。2000年換成大盤快餐，列車也開始推“分餐制盒飯”，不再將飯菜混裝，隨后全面推廣。

　　坐在飛馳的列車窗邊，列車正穿行在天府大地，窗外不遠處就是剛建成通車的西成高鐵，一列高速列車正超越T8/7次列車，從記者眼前快速駛過，奔向遠方。60年風風雨雨，成都火車北站也再次迎來新一輪擴能改造，旅客們的出行方式也由單一的“綠皮車”“悶罐車”出行變為高鐵、動車、普速列車出行。中新網成都10月23日電 (記者 劉忠俊)