9月28日上午10時30分，隨著一聲機車汽笛長鳴，滿載著165輛陜西本地企業(yè)生產(chǎn)的汽車的X8489次中歐班列從西安國際港站緩緩駛出，一路向西開往俄羅斯首都莫斯科，標志著中歐班列(西安)自2013年開行首列以來，已累計開行突破20000列，約占全國中歐班列累計開行總量的四分之一，開行量、貨運量、重箱率等核心指標位居全國第一，西安國際港站也成為了全國首個中歐班列開行量突破20000列的車站，為加快中歐班列(西安)集結中心建設，暢通國內國際雙循環(huán)、服務高質量共建“一帶一路”注入了強勁動能。

　　日均開行中歐班列14.7列 多項核心指標位居全國第一

　　今年以來截至9月27日，中歐班列(西安)開行3946列，較去年同期增長29.7%，運送貨物總重350萬噸，較去年同期增長34.7%，開行量、貨運量、重箱率等核心指標位居全國第一。

　　從開行數(shù)據(jù)看，今年以來，中歐班列(西安)日均開行14.7列，每天平均1小時40分鐘就有一趟中歐班列在西安國際港站開出或抵達，西安國際港站已經(jīng)成為全國中歐班列開行量最大的車站，中歐班列(西安)已成為運行時效最快、智能化程度最高、輻射范圍最廣、服務功能最全、綜合成本最低的“五最”精品班列。

　　火車拉著汽車跑 中歐班列打通汽車出口新通道

　　隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的車企選擇通過中歐班列開展汽車出口貿(mào)易。為滿足汽車出口的運輸需求，中國鐵路西安局集團有限公司加強與地方政府、外貿(mào)企業(yè)的溝通聯(lián)系，建立協(xié)調機制，強化運輸組織，持續(xù)優(yōu)化資源配置，推行整車專列汽車出口運輸模式，搭建了汽車產(chǎn)業(yè)對外運輸合作平臺。

　　今年1月16日，滿載著“陜西制造”汽車的中歐班列(西安-莫斯科)汽車出口專列從西安國際港站緩緩駛出，經(jīng)新疆霍爾果斯口岸出境，在哈薩克斯坦阿騰科里站，換乘哈方鐵路籠車，最終抵達莫斯科。這是陜西開行的首趟中歐班列新能源汽車出口專列，拉開了中歐班列(西安)汽車出口的序幕。

　　今年以來截至9月28日，中國鐵路西安局集團有限公司累計開行汽車出口專列133列，出口汽車10000余輛。為助力國產(chǎn)汽車走向世界，服務國內車企更快更好參與國際貿(mào)易，拓展國際市場開辟了一條全新通道。

　　率先開行境內外全程時刻表班列 運行時效更精準

　　為推動形成穩(wěn)定的中歐班列境內外運輸時效，更好滿足客戶物流需求，中國國家鐵路集團有限公司與中歐班列開行共建國家鐵路部門經(jīng)過多輪磋商溝通，從去年10月開始組織開行中國西安至德國杜伊斯堡的境內外全程時刻表中歐班列，這也是當時全國唯一的一條全程時刻表中歐班列線路。

　　該班列開行后，通過各軌距段鐵路班列時刻表的接續(xù)，有效控制了中歐班列各環(huán)節(jié)作業(yè)時間，消除了口岸站辦理列車換裝時的無效停留時間，從而提高運輸時效，提升了中歐班列全程開行質量和中歐班列的市場競爭力。

　　經(jīng)過8個月的開行，中國西安至德國杜伊斯堡的中歐班列境內外全程時刻表班列已實現(xiàn)常態(tài)化開行。并于今年7月1日起，從過去的每周一列增加到每周兩列，每周三、周六固定時間開行，在保證運輸時效的同時，運能實現(xiàn)翻倍。

　　隨著境內外全程時刻表班列開行的加密和中歐貿(mào)易的不斷深入，回程班列的需求也在與日俱增，在國鐵集團和中歐班列開行共建國家鐵路部門的共同努力下，成功開行從德國杜伊斯堡到中國西安的首趟中歐班列境內外全程時刻表回程班列。

　　目前，中歐班列(西安)已經(jīng)實現(xiàn)了中國西安至德國杜伊斯堡全程時刻表中歐班列“兩去一回”的常態(tài)化、高質量開行。

　　持續(xù)實施擴能改造 西安國際港站作業(yè)能力再提升

　　為持續(xù)加強中歐班列(西安)集結中心建設，中國鐵路西安局集團有限公司對西安國際港站持續(xù)進行3次擴能改造，將能夠裝卸貨物的線路增至29條，12條貨物線貫通具備直接發(fā)車功能。同時在南場西端插入一組渡線連接上下行正線，實現(xiàn)了南場各條線與北場西端牽出線的貫通，有效了提升了作業(yè)能力。同時，組織硬化堆場48.1萬平方米，4.6萬方米具有多品類卸車能力。新增3臺汽車吊、遷移1臺龍門吊，鋼材卸車能力提升26%，開辟H2/3正面吊作業(yè)區(qū)域，新配龍門吊、正面吊各1臺。經(jīng)過擴能改造，西安國際港站裝卸能力提升了30%，形成了貫穿環(huán)抱式線路布局，實現(xiàn)了班列到發(fā)裝卸直進直出。

　　如今，西安國際港站共有線路59條，南貨場包含集裝箱、特貨、普貨、混裝四大貨物作業(yè)區(qū)，北物流基地包含冷鏈、國際貨物、整車及中轉、金屬流通加工及笨重貨物四大作業(yè)區(qū)和業(yè)務辦理區(qū)，線路布局日趨完善，運輸效能不斷提升，逐步形成融線位、倉儲、加工、配送為一體的鐵路現(xiàn)代化物流基地，設計年處理集裝箱貨量可達540萬TEU，年鐵路處理貨運量可達6600萬噸，為加快中歐班列(西安)集結中心建設奠定了堅實的硬件基礎。

　　強化科技賦能 不斷提升中歐班列運輸效率

　　中國鐵路西安局集團有限公司積極響應關于推進多式聯(lián)運、數(shù)字化場站建設要求，統(tǒng)籌場站內全要素，統(tǒng)籌安排、分步實施。加速推進信息化技術投用，優(yōu)化生產(chǎn)調度指揮中心崗位設置、功能布局、人員配置等，實時掌握現(xiàn)場情況。基于既有的95306系統(tǒng)、貨運站系統(tǒng)，大力推廣“貨運生產(chǎn)作業(yè)與管控平臺”，加快推進數(shù)據(jù)共享，讓生產(chǎn)信息充分共享。

　　同時，西安國際港站通過高質量編制階段計劃，落實“一線一案”，停時壓縮2.3小時;精準預判進度，到發(fā)線運用率提升至79%。與調度所、新豐鎮(zhèn)車站緊密配合，組織作業(yè)車均衡到達，釋放調機運能。大力壓縮非生產(chǎn)時間，調機日均作業(yè)量提高至159鉤。動態(tài)調整5條貨物線功能及上下站汽車進出場流線，實現(xiàn)作業(yè)場地、機具效能的最大化。

　　已開通17條國際干線 實現(xiàn)歐亞主要貨源地全覆蓋

　　今年以來，中國鐵路西安局集團有限公司持續(xù)加強與西安國際港務區(qū)、中鐵集裝箱西安分公司、西安國際陸港集團多式聯(lián)運公司等相關單位合作，不斷加大中歐班列開行力度，目前已開通國際運輸干線17條，實現(xiàn)歐亞主要貨源地全覆蓋，構建起了成本低、效率高、服務優(yōu)的國際貿(mào)易“黃金通道”。愛菊糧油、隆基股份、陜汽等一大批龍頭企業(yè)紛紛定制專列出口，中國西電集團、陜鼓動力、法士特等多家企業(yè)也相繼搭上了中歐班列的“快車”走出國門。

　　同時，進一步加強內陸貨源集結，“+西歐”線路已拓展至21條，中歐班列內陸集結中心作用進一步凸顯，吸引東南沿海外貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)及電商企業(yè)落戶西安，相繼與西安本地企業(yè)達成合作，帶動千億級電子信息產(chǎn)業(yè)由東向西梯度轉移。自2013年開行首趟以來，截至今年9月28日，中歐班列(西安)累計開行達到20000列，約占全國中歐班列累計開行總量的四分之一，成為全國中歐班列高質量發(fā)展的典范，為加快陜西內陸改革開放高地建設，助力“一帶一路”發(fā)展提供了強勁的運能保障。

　　(文/首席記者 梁璠 圖/通訊員孫季翔 攝)