一直以來，第三季度是汽車廠商要“挺一挺”才能熬過去的傳統汽車消費淡季。

　　日前，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會最新數據顯示，今年1-7月，國內乘用車市場累計零售銷量為1155.6萬輛，同比增長2.3%，國家“以舊換新”的乘用車報廢更新政策效應逐步顯現、各地出臺相關政策措施跟進，政策推動下的消費潛力釋放效果良好，7月車市走勢好于預期。西安從7月開始，車市也出現了淡季不淡的消費景象。

　　新能源汽車銷售火爆

　　8月13日，記者走進西安特斯拉(南二環)中心，13組計30余人將不大的展廳占得滿滿當當，銷售顧問小李忙碌地穿梭于消費者之間，“實在不好意思，預約的顧客都在看車，同事陪客人試駕去了，你先隨便看看”。據了解，該店7月份在特斯拉0息購車等政策的推動下，客流比平時上漲了30%左右，試駕人數和銷量也比平時有明顯增加，“今年1-7月，銷售同比增長了50%左右”，該店店長丁佩佩坦言，“國家、省市相關汽車消費政策的加持和特斯拉針對市場推出的消費補貼活動，是今年以來實現銷售增長的關鍵，當然，最主要的還是消費者對特斯拉品牌的信賴和對產品的認可”。

　　隨后，記者來到當下最熱的新能源車品牌之一——小米汽車的西安老城根G-PARK店，銷售顧問小姚正在犯愁，他說，“現在不是賣不賣車的問題，而是因為交付時間較長如何安撫客戶的問題。如果消費者現在訂熱門PRO款的紫色、灰色車，預計年底才能到車，而非熱門車到車時間更長。”

　　無獨有偶，記者走訪理想、蔚來等品牌專營店發現，由于上述品牌均為訂單銷售，幾乎沒有現車，若是選裝配置比較多的話，新車交付時間更長。其中，蔚來ES6的交付周期約為3-4周，理想L6的交付周期約為2-3周。

　　而在西安兩家比亞迪(王朝網、海洋網)專營店內，上市不久的秦L DM-i和海豹06 DM-i均需要訂車，“現在產能上來了，消費者只需等一周左右時間。”店內一位不愿具名的負責人說：“以前是廠家追著我們壓車，現在是我們追著廠家要車，廠家能給我們分多少車就賣多少車。”記者在店內注意到，無論是上市不久的秦L、海豹06還是剛剛上市的海豹07以及現款車型如元、唐、漢、海鷗、海豚等，每輛展車前都圍滿了人，甚至出現了排隊體驗的現象，“這在其他品牌是難以想象的，但在我們店里卻習以為常……”該負責人介紹說，目前比亞迪單店日平均交車量在15-20臺左右，最高峰達到35臺以上。“從早到晚，就是不停地辦手續、交車，銷售顧問忙得連口水都顧不上喝。”

　　傳統燃油車銷量小幅上漲

　　中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會8月8日發布的統計數據顯示，今年7月國內新能源汽車滲透率首次突破50%大關，達到51.1%，較去年同期36.1%的滲透率提升15個百分點。新能源車的高滲透率是否意味著傳統燃油車市場萎縮?記者走訪車市發現，雖然BBA(指奔馳、寶馬、奧迪)、大眾、豐田、本田、日產等合資品牌近半年“過得不是太好”，“但7月以來還是出現了轉機”。在某豪華品牌4S店內，一位市場總監接待了記者，她說：“眾所周知，汽車產業正經歷著前所未有的變革浪潮。其中，新能源汽車如新星般崛起，傳統燃油車市場雖仍有增長，但步伐略顯沉重，增速漸趨平緩。而市場飽和與消費者需求的變化都是導致傳統燃油車銷售增速放緩的主要原因。”

　　在記者走訪的奔馳、寶馬、奧迪、路虎、沃爾沃等豪華品牌4S店中，之前動輒優惠十余萬元甚至價格攔腰砍的車型，優惠區間已經回縮。“優惠力度調小了，反倒銷量有起色了”，一位豪華汽車品牌銷售經理說，“該買我們車的消費者還是會來的，不過現在銷售增長區間大多在40萬元以上車型，這部分消費人群對價格不是太敏感。”

　　另一邊，大眾、豐田、本田、日產等合資品牌熱銷車型恰恰相反。“朗逸現在7萬元出頭，賣得還是不錯的，主要是性價比高，而且跑長途也沒有里程焦慮，到處都能加油。”在上汽大眾西安一家4S店內，該店總經理表示：目前大眾車型終端優惠力度非常大，加上各種配套優惠，還是有很多消費者選擇購買。而在廣汽本田一家特約銷售服務點記者看到，原價17.98萬元的雅閣現在不到12萬元就能開走，而“小鋼炮”飛度更是直降2萬元，6萬多的售價簡直不要太便宜!“沒辦法，都是被卷的!”這家店的負責人告訴記者，“大趨勢下雖然不能幸免，但是我們通過一系列促銷組合拳堅持打出了銷量微增長。”

　　“卷”的核心是價值

　　行業卷，卷的是產業賦能和制造優勢;市場卷，卷的是購買需求和商品價值。

　　有業內人士分析：近幾年新能源車技術創新、新品競爭力不斷增長，燃油車新品推出乏力。今年車市的年初價格戰“啟動早”、部分新能源熱銷車型近20%的降價“力度大”，從2月春節后延續到4月底的時間“跨度長”，參與降價的車型接近去年全年降價車型的數量，因此形成春季消費者暫時對價格的極度觀望，加之消費者的消費預期偏弱，暫時抑制了春季車市的啟動;在油電不同稅、不同權的背景下，新能源車高增長、燃油車負增長的差距日益明顯。

　　隨著國家以舊換新政策執行細則的出臺，地方新能源車補貼政策的持續偕行，社會積蓄的消費購買力在第二季度末有所釋放。進入第三季度，車市增長進一步分化，部分企業傳統燃油車產能充裕，燃油車市場萎縮壓力下的去庫存特征明顯;加上暑期，家庭低成本出行游玩熱情較高，私家車報廢更新補貼政策推動購車需求持續加速釋放，購車、換車就成為西安部分家庭的選擇，因此出現了“油電兩旺”、“淡季不淡”的車市景象。

　　(交通城建工作室 李媛媛)