西部網(wǎng)訊(記者 魯鵬飛 通訊員 蔣曉強(qiáng))10月23日上午，港珠澳大橋開(kāi)通儀式在廣東珠海舉行，這座被譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一的“超級(jí)工程”崛起于伶仃洋之上，一橋飛架三地，當(dāng)驚世界殊。

　　港珠澳大橋連接香港大嶼山、澳門(mén)半島和廣東省珠海市，工程路線起自香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的香港口岸人工島，向西接珠海/澳門(mén)口岸人工島、珠海連接線，止于珠海洪灣，總長(zhǎng)約55公里，工程使用年限為 120年，是目前世界上里程最長(zhǎng)、壽命最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)最大、施工難度最大、沉管隧道最長(zhǎng)、技術(shù)含量最高、科學(xué)專利最多、投資金額最大的跨海大橋，也是我國(guó)第一座打破“百年慣例”的大橋。從2009年12月15日正式開(kāi)工建設(shè)，到2018年10月24日建成通車，港珠澳大橋建設(shè)整整近9年，被譽(yù)為“一國(guó)兩制”三地聯(lián)合打造的一座劃時(shí)代工程。

　　在港珠澳大橋建設(shè)中，作為國(guó)內(nèi)最大鋼橋梁制造商的中鐵寶橋承擔(dān)了該橋九洲航道橋重達(dá)43000多噸的鋼梁和鋼塔生產(chǎn)制造任務(wù)，鋼橋梁總長(zhǎng)2.6公里，兩座鋼塔高度超過(guò)100米，占全橋鋼結(jié)構(gòu)總量的十分之一，相當(dāng)于6座法國(guó)埃菲爾鐵塔的重量。其中，兩座“風(fēng)帆形”鋼塔的生產(chǎn)制造，是中鐵寶橋面臨的重中之重和難中之難。

　　中鐵寶橋積極貫徹“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”的建設(shè)理念，先后投入巨資對(duì)江蘇揚(yáng)州、廣東中山總拼基地進(jìn)行了升級(jí)換代，對(duì)整個(gè)生產(chǎn)線進(jìn)行了技術(shù)改造，引入了自動(dòng)化生產(chǎn)線，配裝了焊接機(jī)器人，特別是將鋼塔在工廠整體制造完畢后，采用整體大節(jié)段吊裝的工法，這在國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)中還是第一次。在港珠澳大橋管理局委托駐廠監(jiān)理及第三方檢測(cè)公司對(duì)焊縫進(jìn)行的無(wú)損檢測(cè)中，公司生產(chǎn)制造的鋼橋梁和鋼塔100%達(dá)到大橋技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，被國(guó)內(nèi)橋梁專家譽(yù)為“中鐵寶橋開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)橋梁建設(shè)的新紀(jì)元!”

　　據(jù)悉，港珠澳大橋通車后，香港至珠海的公路交通將由三個(gè)小時(shí)縮短至半個(gè)小時(shí)，對(duì)于提升粵港澳地區(qū)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，保持港澳地區(qū)的持續(xù)繁榮穩(wěn)定都具有劃時(shí)代的意義。