8月15日，一列中歐班列長安號駛出西安港。記者 袁景智攝

　　11月11日5時15分，裝載著1100公斤的包裹“坐”上DJ5791次高鐵確認列車駛出西安北站，經蘭州接續中轉后，于當日23時左右抵達新疆。

　　隨著陜西高鐵路網結構的不斷完善，東西部地區高鐵實現了互聯互通。依托寶蘭、蘭新高鐵的快速運輸通道，全國各地發往新疆方向的高鐵快運包裹通過鄭西、大西、西成等多條高速鐵路匯集在西安，再由西安轉運至新疆。

　　“自2016年高鐵快運業務快速增長以來，周邊的貨物源源不斷地通過西安中轉，公司經營收入以每年100%的增長率快速提升。”中鐵快運西安分公司副總經理蔣曄說，3年間公司發送高鐵快運件數共計23萬件，重量達3400噸。

　　在現代物流日新月異發展的今天，陜西充分發揮綜合交通重要樞紐和對外開放重要門戶優勢，積極構建“海陸空”聯運網絡，以物流帶動產業重組、產業推動物流協同發展，催生出新市場，創造出新供給，形成了追趕超越的強勁動能。如今，一條以西安為中心，布點陜西、輻射西部乃至“一帶一路”的現代物流新經濟走廊正在形成。

　　1 “門對門”服務 需求催生行業變革

　　11月5日13時50分，一輛裝有670件快遞的貨車從西安國際港務區的京東“亞洲一號”智能物流中心出發。經過近半小時的行駛，這輛貨車順利抵達京東物流胡家廟營業部。

　　當日17時許，配送員席軍亮將自己派送范圍內的快遞裝進電動車里，開始了當天的第二趟派送。“我負責胡家廟站點周邊5公里的中小件快遞派送，有3個居民小區和商鋪等。”席軍亮說，平時他每天要派送快遞兩趟，大概派送100多單。到“雙11”“6·18”等活動日時，他一天最少得跑4趟。

　　今年34歲的席軍亮，從事快遞業務已經5年。每天上門送件、取件，使他和附近的居民熟絡起來，成了朋友。他說：“以前送快遞，經常遇到住戶不在家的情況，快遞無法及時派送?，F在，居民社區大部分設置了自提點，就算住戶不在家也能完成派件。”

　　快遞員送件難、消費者取件時間不穩定一直是困擾物流行業發展的難題。“需求催生變革。信息化為物流行業發展帶來了顛覆式變革。”全國政策科學研究會副會長、亞歐大陸橋物流專家委員會主任單元莊說。近年來，快遞公司、第三方平臺紛紛瞄準市場，推出一系列便民舉措，菜鳥驛站、智能快遞柜等逐漸興起，有效解決了快遞“最后一公里”問題。

　　對于代表“速度”的航空貨運來說，競爭也十分激烈。“以前圓通、順豐都是用小面包車拉貨，現在都發展成專機了。”華瀚航空物流有限公司航空事業部進港部經理王日飛說，為了縮短時間，物流公司對各個環節的把控越來越嚴格，時效要求更高。他每天要對進港航班、貨物等信息進行總調度，確?？蛻粼谧疃虝r間內收到貨物。

　　如今，讓貨物更加高效便捷地送達客戶手中，已經成為各大物流公司比拼的核心競爭力。為了實現貨物快速送達，華瀚航空物流有限公司和西安咸陽國際機場開展合作，推出快提業務，從飛機落地算起，最快兩小時就能將貨物派送到客戶手中。

　　“為更加精準服務消費者需求，今年‘雙11’期間，中鐵快運西安分公司對原‘高鐵當日達’產品進行升級。在高鐵列車到達主要城市后，承諾30公里范圍內實現3小時送貨上門服務，提升消費者對高鐵快運‘門對門’服務的體驗感。”蔣曄說。

　　2 “工—物”結合 物流與產業協同發展

　　10月30日，在西安西站新筑車站鋼材物流基地，龍吊司機田鎖林正在距離地面21米的高空中駕駛吊車，將一捆兩噸重的“盤條”碼放到貨位上。

　　鎖定目標、插入、吊起、旋轉、落地……經過一系列嫻熟的操作，十多捆“盤條”整齊地碼放到指定位置。今年45歲的田鎖林，開吊車已經十多年了。他對記者說：“操作多了，也就熟練了。最忙的時候，我每天要裝卸鋼材15車。”

　　占地320畝的西安西站新筑車站鋼材物流基地，于今年4月正式投入運營。“這是西北地區唯一的鐵路鋼材物流基地。”鐵易達鋼材中心運營部經理汪重陽說，從投運到現在，基地的鋼材吞吐量已累計達85萬噸，高峰時一個月保障了1700輛車的作業任務。

　　“自鋼材物流基地成立后，西安成了鋼材集散地和中轉中心，很多大鋼廠看中西安的區位優勢，紛紛將資源前置，通過西安向西北和西南地區輻射。”汪重陽說。為了避免鋼材市場的價格波動，企業在此有了倉儲需求。于是，鋼材物流基地專門設置了7個倉庫，并設有剪板車間，可根據貨主需求對鋼材進行裁剪等粗加工。

　　談起下一步發展計劃，汪重陽表示，根據市場需求，希望借助中歐班列的優勢，將西北地區的優質鋼材輸送到“一帶一路”沿線國家。

　　“物流產業是人類活動的基礎產業，處于中間環節。它既是生產的延伸，又是消費的前端，將二者緊密連接。”單元莊說，產業發展產生物流需求，物流發展進一步推動產業發展。

　　三星項目的引進，對陜西航空物流發展起到了極大的促進作用。今年6月，三星(中國)半導體有限公司二期項目進入大批量進口生產階段。為了滿足該項目對航空物流的時效需求，今年5月，陜西開通了首爾—西安—河內第五航權航線。截至目前，從首爾至西安的航班共運載貨物3002.1噸。其中，利用第五航權首爾—西安—河內航線運載貨物2102.2噸。

　　單元莊表示，物流產業不僅實現了資源高效流動，還影響著市場，催生出新的消費需求，創造出新供給。因此，要發展物流產業，一定要“工—物”結合，以產業帶動物流，以物流引導產業發展。

　　3 “海陸空”聯動 構筑內陸開放新高地

　　11月1日16時，西安至德國曼海姆中歐班列從西安西站新筑車站開出。這是陜西首次采用“鐵—海—鐵”多式聯運方式開行中歐班列并使用統一運單，實現了跨境多式聯運“一單到底”。

　　目前，亞歐大陸主要有兩個政府鐵路合作組織，分別使用兩種不同的國際鐵路聯運運單，開展跨境多式聯運時，必須在相關邊境站重新辦理發運并制作新的運輸單據。西安至德國曼海姆中歐班列首次使用統一運單，解決了更換運單的繁瑣操作問題，減少了作業時間，降低了資金成本，全程運行時間約14天。

　　截至目前，中國鐵路西安局集團有限公司已開通西安至中亞、中東及歐洲等主要貨源地的12條國際班列線路。截至10月31日，中國鐵路西安局集團有限公司今年已開行中歐班列1588列。

　　在陸上，中歐班列構建起陜西連接中亞、輻射歐洲腹地的安全、高效、便捷國際進出口貿易大通道。在空中，通過越織越密的航線網絡，陜西將對外開放的觸角推進至中亞、中東歐、非洲和南亞地區，構建起走向世界的航空大通道。

　　9月27日，陜西成功開通西安至塔什干航線。這是西安國際航空樞紐建設中的重要航線，也是陜西首條直飛烏茲別克斯坦的航線。該航線的開通，對打通陜西至中亞地區航空運輸通道，密切陜西與中亞地區的社會、經濟、文化各領域交流有著重要意義。

　　10月22日，在楊凌農高會D館的烏茲別克斯坦展位上，來自該國的葡萄干、核桃、綠豆、羊毛地毯等受到參展觀眾的熱烈追捧。烏茲別克斯坦駐華大使館貿易部阿克瑪利洪·阿里木漢諾夫說：“西安開通了直飛塔什干的航線，讓兩國貿易往來更加方便。這次農高會，我們帶來了豐富的特色產品，希望雙方能進一步加強合作交流。”

　　“一帶一路”倡議的提出，讓陜西站到了對外開放的前沿，陜西對外開放也進入了新階段。截至目前，西安咸陽國際機場已累計開通國際(地區)航線78條，通達全球64個主要樞紐和經濟旅游城市。其中，包括17個“一帶一路”相關國家的35個城市。

　　“當前，物流發展正由海運物流時代向‘海陸二元’物流時代轉變。”單元莊說。陜西應積極搶抓“一帶一路”建設的時代機遇，加大開放力度，利用強大的工業體系和便捷的交通網絡，構筑“海陸空”聯動的現代物流聯運網絡，為“三個經濟”發展提供動能。(記者 蘇怡)