目前，西安市機動車保有量已突破520萬輛。數據背后，是對交通管理能力與水平的挑戰。面對日益增長的出行需求，如何持續緩解城市交通壓力?西安交警以“暢行提速”為目標，開展多輪次、多路口、多路段智能信號燈配時優化，努力提升市民出行品質。

　　近期，西安交警通過互聯網數據共享為信號燈接通“神經末梢”，打造了全國首個“綠波效果評價平臺”，通過每天的海量車輛導航數據，為主城區近3000個路口信號配時賦能，大大提升了西安市綠波帶的建設及維護效率。

　　開車用手機導航，可以提示紅綠燈的秒數;行駛在主干道上，竟“一路綠燈”……梳理西安交警近年來采取的一系列緩堵保暢措施不難發現，智慧交通所占的比重越來越大。

　　智慧交通體現在何處?交通發生著怎樣的變化?互聯網數據共享是如何改善人們的日常出行體驗的?10月26日，記者走進西安交警智能信號控制中心一探究竟。

　　“前期，我們聯合百度地圖軟件方開展了‘掌心服務、車路智行’數據共享工作，通過互聯網技術將‘紅綠燈讀秒’搬到手機上，市民在手機導航軟件上即可看到路口信號燈實時燈態。”西安市公安局交警支隊秩序處處長董國亮介紹。

　　數據共享，人人都是配時優化參與者。基于車輛軌跡數據，西安交警應用大數據與智能算法等技術，將導航用戶的交通效果及出行體驗反饋給信號控制系統，讓每一位導航用戶都成為智能信號燈的“試駕員”。

　　正是因為有了這些數據，西安交警部門才能更好地對自適應控制、綠波帶、區域協調控制等智能化信號控制措施進行效果評價，進而不斷推動信號配時優化工作深入開展，提升市民交通出行體驗感。

　　在數據共享的過程中，數據安全保障是必須重視的問題。為此，西安交警部門聯合相關企業在共享信號燈燈態及互聯網數據方面，針對所有應用到的共享數據，均作了“脫敏”處理，保護了信息安全及導航用戶隱私。

　　截至目前，西安交警已累計打造230條綠波帶，在全市范圍內實現綠波帶應設盡設。如何高效開展綠波帶維護工作，保持綠波帶運行效果，成為現階段擺在西安交警面前的一大考題。

　　“前期，我們通過實地巡查的方式，對全市綠波帶實際運行效果進行現場評估，發現存在效率低、數據量小、指標維度少的問題。”董國亮說，基于“綠波效果評價平臺”，西安交警通過各導航車輛的大量真實行駛軌跡數據，全天候開展全市綠波帶運行效果評價，快速識別效果降低的綠波路段，并支持后續精細化調優工作的開展，從而快速改善綠波帶運行效果。

　　以2021年建設的公田一路綠波帶為例，近期因沿線車流量增大，該路段出現了綠波效果降低的情況。“綠波效果評價平臺”顯示，從公田一路向北行駛至南三環的平均車速僅為每小時17.65公里，平均停車等紅燈2.1次，綠波效果已不明顯，亟待優化。

　　西安交警圍繞公田一路等效果降低的綠波路段開展優化交通組織、科學信控調優等綜合治理措施，全面改善交通出行品質。“綠波效果評價平臺”上線一周時間內，西安交警已精準識別效果降低的綠波路段55條。

　　下一步，西安交警將完善、創新綠波效果評價模型，對效果排名靠后的綠波帶進行二次優化，利用多源數據打好緩堵保暢攻堅戰，持續加強綠波帶運行效果，努力為城市經濟社會發展和群眾出行營造有序、安全、暢通的道路交通環境。(記者 周恒宇)