6月4日，建設者進行澆筑作業。當日，經過近15個小時的連續作業，西安東站高架候車層首塊混凝土結構順利澆筑封頂，為后續工程推進奠定了堅實基礎。 記者 袁景智攝

　　6月4日，經過參建人員近15個小時連續作業，西安東站高架候車層首塊混凝土結構順利澆筑封頂，為后續工程推進打下堅實基礎。

　　西安東站位于西安市高鐵東城中央商務辦公核心區，是集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體的特大型綜合交通樞紐。車站車場總規模13臺27線，其中西渝高速場5臺9線、西武高速場4臺8線、西康普速場4臺10線，預留城際場。同時，車站配套設置動車運用所、走行線、普速存車場等設備設施。

　　作為西北地區特大型鐵路綜合交通樞紐，西安東站站內將引入西安地鐵5號線、12號線、15號線、21號線，并與西安繞城高速公路、三環快速公路、210國道等干道銜接。西安東站建成投用后，旅客年發送量預計達3650萬人次，將極大緩解西安鐵路樞紐客流壓力，對提升西安在全國鐵路網中的區位作用，加快西安對外開放發展、建設國家中心城市具有重要意義。

　　中國鐵路西安局集團有限公司工作人員介紹，西安東站是國內首個在臺塬地形實施配套交通的大型鐵路場站，參建單位多且工程接口復雜、施工組織難度較大。為做好現場施工組織工作，該公司建設部借鑒白云站、南昌東站、雄安站等全國鐵路先進站房建設經驗，持續優化綜合維修工區、普速存車場等功能布局，推進標準化建設工作。

　　此次率先澆筑的西安東站高架候車層采用了“鋼骨混凝土柱+預應力混凝土框架梁+現澆鋼筋混凝土樓板”結構體系。為確保澆筑施工順利推進，西安東站建設、施工、監理、設計、檢測等單位緊密協作，緊盯關鍵環節，嚴管工程安全質量。參建施工單位運用“全景”智慧建造平臺、“5G+北斗”高精度定位等新系統、新技術，實現全天候、全過程、全自動、全方位、全要素、全流程信息化管理，確保混凝土澆筑施工高效、質量優質。(記者 楊曉梅 袁景智)