7月3日，隨著最后一層黃土成功破壁，由西成客專陜西公司建設(shè)、鐵一院勘察設(shè)計(jì)、中國(guó)鐵建大橋局施工的西延高鐵趙家塬隧道順利貫通，項(xiàng)目建設(shè)取得新進(jìn)展。

　　趙家塬隧道位于陜西省銅川市王益區(qū)，全長(zhǎng)2530米，最大埋深65米。洞身穿越黃土塬區(qū)，屬于純黃土隧道，地層以Ⅴ級(jí)圍巖為主。隧道進(jìn)口偏壓高陡，邊仰坡最大高度達(dá)65米。

　　據(jù)鐵一院西延高鐵隧道專業(yè)負(fù)責(zé)人趙啟超介紹：“隧道長(zhǎng)段落位于黃土軟塑段，下穿南雷村、趙家塬村等村鎮(zhèn)密集區(qū)和王益經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新基地、益民農(nóng)資6層辦公樓等企業(yè)廠房密集區(qū)，工程地質(zhì)條件及洞外環(huán)境極為復(fù)雜，建設(shè)難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。”

　　對(duì)此，鐵一院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)開展技術(shù)攻關(guān)，在下穿地表雙創(chuàng)基地及益民農(nóng)資多層辦公樓的專項(xiàng)設(shè)計(jì)中，采取理論分析手段，將“馬蹄形”隧道斷面簡(jiǎn)化為圓形斷面，確定地表沉降槽影響分區(qū)范圍，明確地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，在理論分析基礎(chǔ)上，搭建黃土隧道數(shù)值模型，“實(shí)景式”呈現(xiàn)洞身開挖對(duì)地表沉降的作用機(jī)制，在數(shù)十次數(shù)值仿真中確定支護(hù)最優(yōu)參數(shù)，創(chuàng)新性地確定“三臺(tái)階腰梁式”施工工法，采取“超前加固、腰梁支撐、鎖腳加強(qiáng)、嚴(yán)控沉降”的施工原則，使施工中地表沉降量降低80%以上，既保證了地表企業(yè)辦公樓的結(jié)構(gòu)安全，又避免了因隧道施工導(dǎo)致地表企業(yè)的停工停產(chǎn)。

　　在施工過程中，鐵一院技術(shù)團(tuán)隊(duì)始終深入一線，及時(shí)對(duì)隧道穿越地表多層建筑物風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行踏勘，綜合研判工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，采用洞內(nèi)地質(zhì)素描、物探等超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法，為隧道安全建設(shè)提供了可靠的技術(shù)保障。

　　西延高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是陜北革命老區(qū)的首條高鐵。項(xiàng)目建成后，將助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興，加快構(gòu)建包海高速鐵路通道，對(duì)進(jìn)一步完善優(yōu)化國(guó)家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢(shì)和全國(guó)鐵路網(wǎng)樞紐地位具有重要意義。(記者 楊曉梅)