記者 楊曉梅

　　電煤運輸，主要靠鐵路和公路。

　　在中國的版圖上，“北煤南運”大通道浩吉鐵路猶如一條巨龍，北起內蒙古，經陜西，通達湖南、湖北、江西(“兩湖一江”)等地，聯通多條鐵路貨運線路。

　　12月2日，浩吉鐵路靖邊東站一次次響起汽笛聲，滿載煤炭的列車陸續啟程，一路南下駛往湖北襄州北站。“靖邊東站目前日均接發列車130余對。”靖邊東站站長李小兵說。

　　靖邊東站是浩吉鐵路集運端最繁忙的區段站，被譽為“浩吉鐵路的心臟”。周圍十幾條運煤專線運輸的電煤都要在這里“集結”后南下。從該站出發，通過浩吉鐵路，陜西優質的環保動力煤最快24小時到達“兩湖一江”地區，用時比海運江運等運輸方式少15天至20天，比既有鐵路運輸方式少2天至3天。

　　“西安鐵路局充分發揮浩吉鐵路干線和各條支線之間的協調聯動作用，修建開通包西、浩吉鐵路閆玉聯絡線，實現兩大煤運大通道的互聯互通，提升了浩吉鐵路的運輸效率。”中國鐵路西安局集團有限公司相關負責人說。

　　為提升鐵路運輸效能，西安鐵路局今年積極推進大宗貨物運輸“公轉鐵”，強化裝車組織，優化作業流程，盯控關鍵環節，大力壓縮裝車站作業時間，同時，加強業務部門、鐵路物流中心、運輸站段三級協調聯動，利用大數據分析應用場景需求，促進運輸資源高效配置和合理流動，并充分發揮陜北地區鐵路專用線、聯絡線成環成網優勢，完善煤炭產業集群物流配套、縮短鐵路運輸供應鏈與煤炭產業鏈空間距離，暢通運輸大通道“主動脈”和“微循環”。

　　保障煤炭穩定供應，省屬龍頭企業陜煤運銷集團構建“互聯網+煤炭”供給保障體系。

　　“煤炭公路運輸可實現線上操作，買煤像網上購物一樣簡單。”神木市江泰煤化工有限責任公司總經理劉亭說，“我們在‘秦嶺云商’平臺完成煤炭在線采購后，平臺會結合運距、運量、運價等要素，為我們匹配合適的承運商，既減少了我們尋找車輛、組織運輸的煩惱，又降低了采購成本。”

　　通過應用數字技術，陜煤運銷集團統籌人、車、貨、場、路網等資源，打破生產單位、貨主、承運商和貨車司機之間的信息壁壘，打造煤炭統一調配、運力科學調度、運行全面監管、車貨高效匹配、運行安全可靠的物流保障體系，使煤炭供給效率提升3倍以上。“在線預約拉煤真的太方便了。我們在手機上預約排隊裝車，排隊時間減少了、運輸成本降低了、裝卸效率提高了。”運煤卡車司機郭濤說。

　　“不僅如此，陜煤運銷集團可實時監測定位在途運輸的車輛，并運用大數據分析技術，進行車輛精準調度和應急指揮，提升物流配送服務質量。”陜煤運銷集團榆林銷售公司工作人員楊志強介紹。

　　目前，陜西煤炭保供“主力軍”——陜煤集團的10家主力礦井已實現煤炭公路運輸智能化。煤炭公路運費平均每噸下降5元至7元，貨車排隊拉煤時長由2天至3天縮短至3小時至4小時，運煤車輛最快10分鐘可以裝車出礦。

　　能源保供，不僅要產得出，還要運得走。

　　12月9日，在陜西燃氣集團銅川—白水—潼關輸氣管道工程蒲城縣施工現場，數名建設人員正在進行管道焊接作業。“截至目前，該工程已完成管道焊接182千米，管溝回填164千米，建成投運后可惠及沿線200萬群眾。”該工程項目部項目經理張崇勝說。

　　這條起于銅川市宜君縣靖西一、二線哭泉聯絡站，途經銅川市印臺區以及渭南市白水縣、蒲城縣、大荔縣、華陰市，止于潼關縣西氣東輸二線潼關站的輸氣管道，全長約224.5公里，不僅將改變沿線區縣不通管道天然氣的歷史，還可連接西氣東輸管道，增加省內冬季民生用氣供應。

　　“今年，我們建成投用一批項目，完成銅川—白水—潼關120公里輸氣管道敷設，完成榆林至西安(宜川至西安段)輸氣管道審批手續辦理，加快完善‘全省一張網’輸配體系。”陜西燃氣集團規劃發展部部長李成龍說。

　　作為天然氣保供大省，陜西近年來持續加快推動天然氣長輸管道骨干網絡建設，天然氣長輸管道總里程居全國前列，城鎮氣化率達90%以上，西氣東輸三線陜西段、國家管網西氣東輸二線高陵分輸壓氣站擴能改造等一批項目，大幅提升了陜西“西氣東輸”的能力。

　　此外，陜西持續強化電網建設，集中推進骨干網架和重點地區電網攻堅補強工程，積極擴大電力外送規模。