□張寶勤

　　9月12日《華商報》報道，因滴滴司機未及時確認乘客到達，西安市民魯先生被多扣時長費210元，滴滴平臺卻表示無法解決。當下，交通運輸部等多部門正在對網約車進行大整治，為何還會出現這種現象?

　　在接連發生惡性事件，特別是溫州女孩乘坐滴滴被害一事引發關注后，滴滴公司痛定思痛，承認“負有不可推卸的重大責任”，隨即推出一系列整改舉措，包括順風車全國范圍內下線、將乘客端“緊急求助”功能升級為“一鍵報警”、試運行全程錄音等。這樣的認錯、改錯態度值得肯定。

　　豈料，就在整治期間，魯先生卻遭遇了被多扣465分鐘時長費而無法解決的難題。現實生活中，類似魯先生這樣的乘車遭遇并非個案，像“一鍵報警”功能形同虛設，涉事車輛未取得網約車運輸證，當事司機未取得網約車從業資格等現象并不鮮見。比如，9月7日，廣州乘客張女士懷疑遭滴滴司機挾持，緊急情況下使用滴滴平臺“一鍵報警”沒用，無奈用跳車逼迫司機停了車。無獨有偶，同日，成都的楊女士給出遠門的老人和孩子打了一輛滴滴，卻遭遇繞城“四分之三游”，耽誤40分鐘行程，錯過了高鐵。

　　出現這些現象確實很不應該。一邊是全國大整頓，一邊是不斷出狀況。究竟是不懂規定而為還是僥幸而為，亦或是頂風為之，姑且不論。但是，從客觀上看，這些滴滴運營車輛是給大整治“撒了個嬌”，造成監管部門被“打臉”，滴滴公司被“打臉”，對規范網約車管理滿懷信心的滴滴乘客也被“打臉”。

　　固然，滴滴在網約車市場一家獨大，也為乘客出行提供了更多的便利，但如果不強化自律和監管意識，頻頻出現安全隱患，再優越的經營優勢有朝一日也會喪失殆盡，源源不斷地客流也會漸漸變得寥寥可數。查處責任人也罷，推出整改措施也罷，目的都是提高服務質量，只有掃除整改中的認識盲區、地域盲區和業務盲區，才能收到應有的效果。