近日西安市發布的《2022年西安城市交通發展年度報告》中指出，軌道交通出行已成為越來越多西安居民的出行首選。對此，近年來，西安公交集團結合地鐵的開通，不斷優化我市公交線網和站點布局，加強與地鐵的“魚骨式”銜接。

　　201條公交線路接駁地鐵2號線

　　市民劉女士住在未央區錦園新世紀，從小區南門走出去就是玄武路，連接未央路和太華南路。家門口的164路公交則分別接駁著地鐵2號線的大明宮西站和地鐵4號線的大明宮北站。“我上班要坐164路去地鐵2號線，坐三站下來，走30多米，就能到達地鐵站。”劉女士說，不論是上班還是其他出行需求，都非常方便。

　　西安公交集團營運生產部部長王俊奎說，以劉女士的出行方式為例，不難看出西安公交和地鐵“魚骨式”銜接到底是如何做的。王俊奎介紹，假如用“大魚骨”來形容地鐵2號線和4號線，那么164路就是連接這兩條“大魚骨”上的“小魚骨”。而銜接的點就是公交線路中能接駁地鐵的公交站點。

　　以貫穿市區南北中軸線的核心線路地鐵2號線為例，目前共有201條公交線路與之接駁，也就是說在地鐵2號線這條“大魚骨”上，一共有201條“小魚骨”。

　　與164路公交一樣，很多“小魚骨”連接的“大魚骨”不只一條。比如近期開通的294路公交，就充分連接起沿線公交與地鐵1、2、4、14號線的接駁。

　　在背街小巷與地鐵進行功能互補

　　加強“魚骨式”銜接主要是為了滿足“公交+地鐵”的銜接出行，那么在地鐵到不了的地方，公交又是如何來進行補充的?

　　“地鐵在主干道，也就是主要的客流走廊。而在城市的支路上，有常規公交線路，在背街小巷有社區巴士……”王俊奎說，公交除了加強“魚骨式”銜接，還在城市支路及背街小巷等地鐵到不了的地方，形成了與地鐵的功能互補和協同發展。

　　比如，就像今年六月份調整的281路公交，家住渭河家苑小區的張先生就感觸頗深。“我在北大街上班，以前要坐到元朔路口站換乘地鐵4號線再轉2號線，還是比較周折。現在下了公交，就能直接在北客站換乘2號線，省事不少。” 記者了解到，281路公交線路的調整，不只提升了“公交+地鐵”的換乘效率，還豐富了渭河家苑、草灘佳苑附近居民的出行方式，填補了西安紅會醫院北院區與西安北站南北廣場的線網空白。

　　今年10月12日，S18路社區巴士正式開通。起始站蕭家巷北段，位于蕭家名京九合院社區門口，該社區有居民1.5萬余人。該社區位于未央路和文景路之間，因地理條件受限，距離公交站和地鐵站都有一些距離。“S18路既接駁地鐵2號線，沿線站點下車還能去公園、醫院，逛早市等，方便快捷。”社區居民對線路開通非常滿意。

　　“田家灣站涉及8條公交線路，原本的公交站點在地鐵口西側，離地鐵站大約100米，現在調整后，市民接駁地鐵站更加方便。”王俊奎介紹，今年以來，西安公交集團圍繞地鐵6號線二期的線路和站點，優化調整了大差市、田家灣、草陽村等10個公交站點與地鐵口的間距，減少市民步行距離，進一步方便了公交與地鐵的換乘。

　　“每次地鐵開通前，我們都會根據實際情況重新優化調整公交線路、接駁站點，實現公交地鐵協同發展，減少步行距離，提高市民公交出行的體驗感。”王俊奎介紹，近5年來，西安公交集團累計新開、調整公交線路461條，延長地鐵沿線176條公交線路的營運時間，調整公交站點715個，填補359條道路、350.8公里的公交服務空白。目前，西安接駁地鐵的公交線路由2019年的287條增加到363條，接駁率由89%提高至98%。 (首席記者 梁璠)