原標題：比亞迪吹響價格戰號角：“電比油低”時代開啟 行業進入淘汰賽?

　　2月19日，比亞迪吹響了龍年價格戰的沖鋒號，隨后，多家公司紛紛跟進，宣布旗下的部分車型降價，價格戰的“火藥味”在汽車市場漸濃。

　　“汽車市場價格戰的根本原因是新技術取代舊技術、新能源車對燃油車的替代。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對記者表示，在建立市場新秩序過程中，新老更替的過程競爭激烈，預計這一過程會持續幾年的時間，直到新的格局形成。

　　“隨著新能源車滲透率快速提升，傳統燃油車市場規模逐步縮小，龐大的傳統產能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾將帶來更激烈的價格戰。”崔東樹進一步強調：“規模決定成本和企業生存狀態，多數廠商優先保份額，必然使得價格競爭進一步加劇。”

　　開年價格戰打響

　　2月19日，比亞迪宣布推出秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版兩款車型，起售價均降至7.98萬元。

　　在其之后，五菱星光也進行了降價，官宣五菱星光150km進階版插混轎車降至9.98萬元，較原價10.58萬元降低6000元。此外，長安啟源和哪吒汽車也紛紛跟進，長安啟源A05售價7.39萬元起，哪吒汽車則推出了全系產品最高尊享2.2萬元的直降優惠。

　　上汽通用旗下別克品牌也宣布，將于2月19日至29日對部分車型降價或補貼。其中，別克君越、威朗Pro、昂科威Plus分別提供3.5萬元、5.5萬元、6.5萬元的單車優惠及置換補貼。

　　崔東樹對記者表示：“在未來幾年的高速增長中，2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。”

　　沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示：“對于規模、體量較小的車企，資金量往往相對薄弱，產品降價后，這些車企往往都是虧損經營，價格戰于它們而言無疑是雪上加霜，在沒有規模經濟效益的前提下，降價極有可能加速其資金鏈的斷裂。”

　　近日，高合汽車被曝將停產6個月。不少業內人士認為，汽車行業洗牌仍在繼續，廠商的淘汰賽也將開始。

　　在小鵬汽車董事長何小鵬看來，今年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，當前汽車產業變革已進入深水區，智能化變革開始換擋提速，新能源汽車發展只會越跑越快。

　　開啟“電比油低”時代

　　本輪價格戰，也讓電動車與燃油車之間的市場比拼再次升級。

　　比亞迪表示，此次兩款車型的核心目標是將插混車型帶入“7字頭”時代，進一步加速插混車型的“油電替代”效應，全面沖擊A級家轎市場。

　　據了解，去年，比亞迪喊出了“油電同價”的口號，而今年的口號則為“電比油低”。在此之后，長安啟源也喊出了“電比油低”的口號。

　　深度科技研究院院長張孝榮對《證券日報》記者坦言：“‘電比油低’的口號反映了新能源汽車廠商與傳統燃油車廠商之間的競爭關系，特別是在同級別車型中的價格競爭。”

　　根據車主之家統計的數據，今年1月份，家轎銷量排行前二的車型是朗逸、軒逸，兩款車型均出自合資企業。業內認為，從“電比油低”的口號來看，比亞迪、長安啟源正是針對合資燃油車采取了先下手為強的策略，以期搶占更多市場。

　　“2024年價格戰應該還是會持續。”蓋世汽車研究院高級總監王顯斌向《證券日報》記者表示：“一是豪華汽車品牌及部分主流合資企業依然有降價實力，產品促銷依然有相應空間;二是頭部新能源車企因為有規模化優勢，同時疊加電池成本維持低位、軟件技術攤銷成本不斷下降等因素，有降價促銷的底氣;三是國內市場玩家品牌過多，競爭過于激烈，降低價格保證銷量是多數企業選擇的策略。”

　　崔東樹也持同樣看法，他認為2024年汽車市場競爭注定非常激烈。“從燃油車的角度來看，新能源成本下探給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車產品更新換代相對較慢，產品智能化程度不高，更多依賴于優惠的價格來持續吸引客戶。”崔東樹表示，從新能源車的角度來看，隨著碳酸鋰價格下跌、電池成本降低、造車成本有所下降，且隨著新能源市場高速發展，形成規模效應，產品擁有更多的利潤空間。”(記者 馮雨瑤 劉 釗)