新華社北京8月14日電題：“行進中的低碳”：綠色交通正在成為中國人的自覺

　　新華社記者黃揚、馬欣然

　　“一小時可節碳150公斤，相當于種15棵樹。”合肥氫聚科技有限公司創始人丁軍這樣形容氨柴雙燃料動力礦卡的減碳能力。

　　去年11月，由他公司研發的中國首臺氨柴礦卡在新疆運營。半年多時間，又將有4500輛氨柴礦卡在阿克蘇、拜城等新疆多地礦區投放，內蒙古烏海、鄂爾多斯等地周邊煤礦也提出總計逾1萬輛的需求。

　　6月9日，一輛電動重卡在河北省滄州市境內的石黃高速黃驊服務區換電站更換電池。新華社記者 楊世堯 攝

　　交通運輸是能源消耗和溫室氣體排放的主要領域之一。中國交通運輸部的數據顯示，現階段在中國能源消費結構中，交通用能占比約17%。其中，化石能源在交通用能中占比95%以上，發展綠色能源潛力巨大。

　　丁軍認為，中國的交通運輸行業在綠色轉型方面還很有“前瞻性和行動力”。

　　如今在中國，車水馬龍間涌起低碳環保的“綠色潮流”，一場場交通出行領域的“綠色轉型”正“加速行進”。

　　民眾出行更傾向于“綠色座駕”，新能源車零售滲透率高達51.10%;共享的單車、電動車穿梭于大街小巷，全國刮起“騎行風”;各地加快公共交通電動化、氫能化，為出租車、公交車配置“綠色內核”。

　　中國的“綠色浪潮”已滲入“毛細血管”，各類綠色創新舉措在縣城屢見不鮮。

　　這是2023世界制造業大會上展出的氫燃料城市客車(9月21日攝)。新華社記者 張端 攝

　　清晨6點，安徽省合肥市長豐縣下塘公交站，市民劉先生等來了綠色外觀的805路巴士。過去數月，他將搭乘這種“不排尾氣只排水”的氫能巴士視為生活樂趣，“和普通巴士相比，氫能巴士起步、剎車時的乘坐體驗更好”。

　　據長豐縣科技局局長張帆介紹，當地今年已新投入運營10輛氫能公交，加氫10分鐘，即可續航300公里，已累計減少碳排放約568噸。

　　2022年出臺的《合肥市“十四五”新能源汽車產業發展規劃》顯示，到2025年建成10座加氫站，氫燃料供給體系有序布局，示范推廣應用燃料電池汽車500輛。從地方規劃可以看出，這個以科創聞名的中部城市已做好準備，迎接更多出現在城市街頭的氫能源車輛與加氫站。

　　越來越多的中國城市積極探索綠色出行新模式，在成都彭州、南京溧水等地，氫能公交車也已實現“隨便跑”，新疆克拉瑪依將首條氫能公交示范線路列入今年規劃之中。

　　近日，中國出臺的《關于加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見》對“推進交通運輸綠色轉型”進行細化部署，涵蓋“優化交通運輸結構”“建設綠色交通基礎設施”“推廣低碳交通運輸工具”等各個方面。

　　中國交通運輸部原總工程師周偉認為，中國正在通過技術進步來推動減碳，加快推進運載工具的清潔能源化，包括電動化和氫能源等驅動裝備的普及使用。

　　這是在安徽省合肥市新橋智能電動汽車產業園蔚來第二工廠拍攝的新能源汽車生產線(2024年5月9日攝)。新華社記者 張端 攝

　　國家電投集團首席科學家柴茂榮分析，在政策推動下，中國燃料電池汽車示范推廣規模將逐步擴大，預計2030年以后，氫能汽車將進入全面推廣期，乘用車和商用車并行發展。

　　來自中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會最新統計，中國新能源乘用車國內月度零售銷量首次超過燃油乘用車。分析認為，這是全球汽車行業綠色轉型的重要里程碑。

　　中國多年以來始終堅定減排決心，堅持把綠色發展理念貫穿經濟社會發展始終。

　　中共二十屆三中全會明確了進一步全面深化改革的總目標，“聚焦建設美麗中國，加快經濟社會發展全面綠色轉型”是其中的重要一環。

　　中國面向民眾積極倡導“綠色出行”理念已有近20年時間，2019年發布的《綠色出行行動計劃》更明確提出“提升綠色出行裝備水平”“大力培育綠色出行文化”等諸多舉措。

　　中國自行車運動協會數據顯示，目前全國有1億多人經常性騎車，或把自行車作為代步工具。能源技術的演進也讓騎行愛好者有了更多環保出行的選擇。在江蘇南京、上海臨港、云南麗江等地，道路上已出現不少氫能自行車的身影。

　　2024年3月31日，第十九屆中國黃山(黟縣)自行車公開賽公路組正式開賽，來自全國各地的千余名選手齊聚安徽省黃山市黟縣。新華社發(施亞磊攝)

　　“中國積極倡導綠色出行、低碳生活的環保理念，使得民眾對于新能源交通工具有更高的接受度。”中國人民大學生態環境學院教授石磊說。

　　2023年發布的《中國公眾低碳意識與低碳行為網絡調查報告》顯示，中國公眾對氣候變化和低碳生活知曉率已處于較高水平，分別達81.1%和86.7%。

　　“從向往，到倡導、追求，中國人的‘向綠而行’正在深入日常成為自覺。”石磊認為，中國對全面綠色轉型的促進，也將給裝備制造業、基礎設施、服務業等領域帶來更大機遇。