一天跑4圈車，一圈23公里，這一跑就是20多年……在王浩當公交駕駛員的24年間，他堅守十米車廂，行駛總里程超過80萬公里，相當于繞地球赤道20圈。

　　王浩來自西安公交集團巴士運營有限公司一車隊，作為駕齡24年的“老司機”，他親身經(jīng)歷了公交行業(yè)的更迭，更親眼見證了城市的發(fā)展。“以前坐公交的人特別多，大家經(jīng)常打趣‘坐公交擠成肉夾饃’，近十年來涌現(xiàn)出了很多新的出行方式，比如網(wǎng)約車、地鐵、共享單車，除了乘坐公交以外，大家有了很多別的選擇。”然而，王浩并不感到遺憾，認為這是社會的進步，“無論時代如何變遷，公交行業(yè)都在與時俱進，隨著城市的發(fā)展不斷‘成長’。”

　　十米車廂變形記

　　王浩駕駛的611路被稱為“古城記憶”，它的前身是西安最早的公交車——1路電車，這條線路承載了許多老西安人的回憶。王浩自1998年從業(yè)以來就固定跑611路，說到這里，王浩明顯有些興奮，“我上小學(xué)的時候經(jīng)常坐1路車，當時還是個小男娃，就覺得公交司機戴著墨鏡太帥了，結(jié)果沒想到長大后我也成了611路的司機。”

　　對于公交司機而言，人生很大一部分時間都是在車廂內(nèi)度過的。這十米車廂，就像王浩的第二個家，沒有人比他們更了解公交車的更新?lián)Q代。

　　王浩回憶道，他剛?cè)肼毜臅r候，也就是20多年前，他們開的是冒黑煙的柴油車，開了兩三年之后，換成了汽油車，幾年后又換成了雙燃料汽車，既可以燒汽油也可以燒天然氣，又過了幾年，換成純天然氣汽車，直到現(xiàn)在，滿大街跑的都是清潔能源汽車。

　　“你還記得以前的公交車前面都有一個‘大疙瘩’嗎?”他解釋道，那其實是公交的發(fā)動機，“以前發(fā)動機就在司機旁邊，車輛運行時又熱又吵，開一天車從座位上下來衣服褲子上全是白色汗?jié)n。”

　　“現(xiàn)在我們開的公交車都是清潔能源汽車，之前的‘大疙瘩’不見了，坐在駕駛室內(nèi)，既干凈又舒適。”王浩開心地說，“以前車上安裝的是機械方向盤，轉(zhuǎn)起來沉得很，一天下來胳膊就像要散架了，后來有了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)方向盤比以前輕松多了，大大減輕了我們的勞動強度。”

　　從1路電車的“常客”到611路公交車的“掌舵者”，從剛?cè)肼殨r開柴油車到如今開新能源車，王浩笑稱自己是公交歷史的見證者。

　　智慧公交 讓出行更有溫度

　　除了工作環(huán)境的改善，近年來公交行業(yè)的智慧化發(fā)展，也讓王浩感到十分欣慰。

　　“以前是純?nèi)斯ふ{(diào)度，調(diào)度員不知道路上的情況，只能憑經(jīng)驗安排發(fā)車時間，我們跑一趟車回來還得去調(diào)度室排隊填調(diào)度單，工作準確率低。”王浩說，有了智能調(diào)度之后，調(diào)度員坐在電腦屏幕前，就能看到車輛的實時監(jiān)控，每輛車走到哪里、哪段路堵車、哪里車多，都一目了然，而司機可以直接在駕駛室內(nèi)接收調(diào)度員發(fā)來的電子信息，“這樣一來，調(diào)度更加真實準確了，乘客候車的時候也不會等太長時間，對我們來說，也能更好地開展工作。”

　　站在公交車后門的踏板處，王浩感慨道，以前公交車的底盤很高，乘客要踩幾個臺階才能下車，經(jīng)過無數(shù)次的設(shè)計之后，車的底盤變低了，乘客只需要踩一步就能下車，“雖然只是少了一兩個臺階，但這其實非常不容易，沒有技術(shù)的支撐是絕對做不到的。”

　　“車后門踏板處還專門設(shè)計了一個輪椅導(dǎo)板，放下來時可以與站臺連成通道，車身還可以朝車門方向傾斜，方便輪椅上下車。”這一個小小的踏板，讓王浩感觸頗多，“以前坐輪椅的殘疾人需要駕駛員抱上抱下，很不方便。近年來，公交的無障礙設(shè)施不斷升級，更好地滿足了殘障人士的乘車需求，乘坐公交的殘障人士也變多了。”

　　從提供服務(wù)到精準服務(wù)

　　4月25日，西安市首批5條社區(qū)巴士正式開通。不僅擴大了公交線網(wǎng)的覆蓋范圍，還強化了公交與地鐵的協(xié)同銜接，市民在家門口就能享受到便捷、高效的公交出行服務(wù)。

　　據(jù)王浩介紹，社區(qū)巴士是一種微型公交車輛，主要連接大型社區(qū)與地鐵站點，具有線路短、周轉(zhuǎn)快，運效高的特點，“有的乘客從家到地鐵站的距離比較遠，社區(qū)巴士就是針對此類人群的，乘客在小區(qū)門口就能上下車，真正實現(xiàn)了‘地鐵送到站、公交送到家’。”

　　截至8月底，西安已先后開通11條社區(qū)巴士，較好地解決了沿途153個小區(qū)的地鐵換乘需求，得到了社區(qū)居民的廣泛好評。

　　除了社區(qū)巴士，還有一批巴士也很特殊，那就是定制公交。2020年，西安市公共交通總公司首批定制公交正式開通運行。截至目前，今年西安已開通28條定制公交線路。“定制公交行駛的并非常規(guī)線路，而是定制線路，主要服務(wù)于企業(yè)通勤群體，通過網(wǎng)絡(luò)預(yù)約后，便可以乘坐公交直達目的地，而且可以保證每位乘客都有座位。”

　　據(jù)了解，西安公交集團今年將重點從開通社區(qū)巴士，開通網(wǎng)約公交，推動定制公交，優(yōu)化公交線網(wǎng)等方面，多層次、多元化、多措施地促進公交地鐵兩網(wǎng)融合。

　　從“我提供服務(wù)你接受”到“你需要什么服務(wù)我來提供”。王浩認為，社區(qū)巴士與定制公交的出現(xiàn)提高了公交車的服務(wù)水平，還意味著公交行業(yè)的服務(wù)態(tài)度發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。

　　為城市發(fā)展貢獻“公交力量”

　　無論春夏秋冬、風霜雨雪，亦或清晨日暮、烈日嚴寒，西安的大街小巷總是少不了一輛輛公交車的身影。作為一座城市最基礎(chǔ)的交通工具，公交車就好比城市的“觀察員”，在自身經(jīng)歷成長與蛻變的同時，見證并推動著西安的發(fā)展進步。

　　從冒黑煙的柴油車到冬暖夏涼的新能源汽車，從只有一個牌子的簡陋站點到遮風擋雨的智慧站臺，從走半個小時才能到公交站到家門口就能坐公交……近些年，隨著車輛裝備的逐步更新、公交線網(wǎng)的不斷優(yōu)化、服務(wù)品質(zhì)的持續(xù)提升，公交車的便捷性、舒適性和環(huán)保性得到了大幅度的提升，切實增強了西安市民的幸福感和滿意度。

　　10月16日，中國共產(chǎn)黨第二十次全國代表大會在北京開幕。王浩告訴記者，黨的二十大報告在公交行業(yè)反響熱烈，特別是報告明確提出了要“加快建設(shè)交通強國”以及“加快發(fā)展方式綠色轉(zhuǎn)型”，不僅為整個行業(yè)指明了下一步的主攻方向，還極大地鼓舞和激勵了新一代公交人奮進新征程、建功新時代的信心和決心，大家伙都干勁倍增。

　　作為城市的擺渡者，未來西安公交將繼續(xù)堅守為民服務(wù)的初心，為市民提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，站好城市“交通”崗，為進一步推動城市發(fā)展貢獻“公交力量”。(記者 趙嘉琨)