11月15日，西延高鐵全線重難點控制性工程——王家河特大橋主橋成功合龍。據(jù)了解，這是西延高鐵全線跨度最大、高度最高的橋梁，也是目前國內(nèi)高速鐵路無砟軌道橋梁同類型結(jié)構(gòu)跨度最大、高度最高的橋梁。該項目節(jié)點，標(biāo)志著西延高鐵橋梁工程建設(shè)取得重大節(jié)點性進(jìn)展，同時也為國內(nèi)高墩大跨、連續(xù)剛構(gòu)同類型橋梁建設(shè)提供了寶貴的建設(shè)經(jīng)驗。

　　王家河特大橋主橋成功合龍 通訊員卜欽祥攝

　　據(jù)了解，西延高鐵王家河特大橋位于銅川市王益區(qū)境內(nèi)，全長1066.7米，為跨越王家河河谷、延西高速公路及既有鐵路專用線而設(shè)，主跨為(124+248+124)米連續(xù)剛構(gòu)+系桿拱組合梁，最大墩高75米，最大跨度248米，采用先梁后拱、拱部豎提工藝，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計復(fù)雜、技術(shù)水平高、施工難度大、安全風(fēng)險高，是西延高鐵全線重難點控制性工程之一。

　　為確保橋梁施工有序推進(jìn)，建設(shè)單位西成客專陜西公司綜合考慮高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)常規(guī)施工的局限性，組織施工單位精心開展專項方案論證，方案優(yōu)化比選，先后攻克了超大直徑高強(qiáng)度硬質(zhì)灰?guī)r樁基施工、超大體積承臺混凝土施工、超高矩形空心薄壁高墩翻模施工、超大結(jié)構(gòu)連續(xù)梁掛籃懸澆施工等技術(shù)難題。設(shè)計單位中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司設(shè)計團(tuán)隊通過開展橋梁智能健康監(jiān)測設(shè)計研究，針對橋梁關(guān)鍵截面應(yīng)力、頻率，特別是位移等參數(shù)進(jìn)行實時監(jiān)測，基于疲勞累積損傷與斷裂力學(xué)理論的評估方法，重點對結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)字孿生技術(shù)智能評估。通過“物理對象+數(shù)字孿生+監(jiān)測實時修正”模型實現(xiàn)橋梁全生命周期的過程跟蹤及智能控制，保證結(jié)構(gòu)安全可控，提高運(yùn)營質(zhì)量。

　　同時，在施工中，中國鐵建大橋局西延高鐵4標(biāo)項目部細(xì)化施工組織方案，科學(xué)統(tǒng)籌安排，先后克服了臨近居民區(qū)作業(yè)、臨近高壓線作業(yè)、高空作業(yè)、夜間施工、雨季、高溫、冬季施工等困難，創(chuàng)新采取了高墩臨近330千伏高壓線安全防護(hù)技術(shù)、一體化全封閉掛籃安全防護(hù)技術(shù)、超大體積0號塊托架貝雷梁反力預(yù)壓施工技術(shù)、超大掛籃千斤頂反力架組合預(yù)壓施工技術(shù)，為大橋施工奠定了堅實基礎(chǔ)。陜西國鐵工程咨詢管理有限公司作為監(jiān)理單位，明確責(zé)任分工，實施項目化管理、清單化推進(jìn)。該公司第一監(jiān)理項目部主動調(diào)整工序驗收方法，強(qiáng)化過程監(jiān)控，變結(jié)果驗收為過程驗收，堅持邊施工作業(yè)、邊檢查確認(rèn)的程序，在保證施工安全和質(zhì)量的同時，最大限度地提升了工程項目施工進(jìn)度。在全體參建人員的共同努力下，經(jīng)過860天的連續(xù)奮戰(zhàn)，西延高鐵全線重難點控制性工程——王家河特大橋主橋順利合龍。

　　西安至延安高速鐵路是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是國家高速鐵路網(wǎng)包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設(shè)的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成，是“十四五”時期的重點建設(shè)項目。線路全長299.8公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙線高速鐵路，設(shè)計速度350公里/小時。線路建成投入運(yùn)營后，西安至延安的運(yùn)行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右，對深入推進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略、助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興、加快構(gòu)建包海高速鐵路通道，進(jìn)一步完善優(yōu)化國家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢和全國鐵路網(wǎng)樞紐地位具有重要意義。(首席記者 梁璠 施工單位供圖)