7月28日17時，隨著21010次貨物列車的一聲長鳴，中斷行車16天的寶成鐵路終于勝利搶通，全線恢復通車。 記者 肖曉良攝

　　“嗚……”7月28日17時，隨著21010次貨物列車的一聲長鳴，中斷行車16天的寶成鐵路終于勝利搶通，全線恢復通車。

　　受持續強降雨影響，7月12日21時45分至7月13日11時，寶成鐵路王家沱至樂素河間山體發生連續崩塌，7.5萬立方米塌方體涌向鐵路，掩埋線路。災情發生后，在中國鐵路總公司的統一指揮下，中國鐵路西安局集團有限公司立即啟動防洪應急預案，快速組建調度中心搶險指揮組和水害現場搶險指揮部，組織1100余名搶險隊員、60余臺搶險機械奔赴現場，和時間賽跑，與水害抗爭。

　　“穿越秦嶺主峰的寶成鐵路素有‘地質災害博物館’之稱。此次搶險現場頻繁降雨，造成山體坡面反復坍塌、落石，坡面出現持續蠕動變化。地質災害極其嚴重。”漢中工務段段長方俊奇介紹說，為制定科學的搶險方案，西安局集團公司會同鐵科院、鐵一院等單位專家對地質進行勘察，制定自上而下以“削方減載”為主的應急搶險方案，通過清方、爆破、修便道、削方減載、噴漿、掛網等方式，清理塌方體，劃定12個區域對山體進行加固。通車后搶險人員還將持續進行掛網，進一步加固山體。

　　搶險現場，西安局集團公司設立了搶險“指揮部”，建立“臨時線路所”，組織車、機、工、供、電等20余家單位連續作戰。為清理崩塌坡面危石，“蜘蛛人”排險隊，拴上安全繩，攀上陡峭的滑坡體，用鐵锨、洋鎬挖掉松動的石塊;“擔山人”，將石灰、水泥等物資運到山上，確保物資供應及時;“噴漿人”，利用噴漿機給大山外層噴上水泥，形成穩固外殼，保護坡面地質。此外，百余名“擺渡人”“點燈人”“網山人”，每天通過對講機協調行動，晝夜鏖戰，全力投入搶險作業。

　　搶險期間，西安局集團公司共開行搶險列車621趟，先后進行10余次爆破，累計削方減載12萬立方米，錨桿掛網噴漿2990平方米，修建搶險便道1.8公里，安設主被動防護網3.3萬平方米。同時，該公司挖掘西成高鐵運能，通過迂回、加開、重聯列車等方式，加大入川運能，分流入川客流。截至7月28日，西成高鐵共加開動車組列車65列，重聯圖定動車組列車24列，確保出入川旅客的順利出行。(記者 蘇怡)